“主桥为独柱斜塔空间扭面背索斜拉桥，主跨220米为钢箱梁、边跨96米为预应力混凝土箱梁。”山东路桥集团有限公司西大桥项目部总工程师荣杰介绍。

    荣杰告诉记者，在建桥之初，为了不影响运河航道上船只的正常通行，他们在运河航道中间先设置了一个临时墩，以满足60米宽的船只通航要求。随后采取了棘块式多点顶推技术，从运河西岸，每个梁段逐步焊接顶推安装，直至与边跨汇合，并通过混凝土浇灌的方式进行合龙。“由于一边是钢箱梁，一边是混凝土箱梁，控制走线偏离的技术非常关键，一旦技术不精准，就会产生错位，致使大桥两端无法顺利合龙。”

    建造过程像“猴子爬树”

    主塔采用独柱斜塔，高达137米，倾斜8度……然而主塔是如何建成的？荣杰为记者揭开了其中的奥秘，“主塔与桥梁相连，从下往上采用液压自爬模系统建设，共分25节施工，每节4米。”

    由于这一主塔高度较高，因此采用的是分节施工的方式，一节的高度为4米，主塔为混凝土结构，当建好一节时，需要凝固一周时间，随后再以这节凝固好的部分为支点，继续向上进行下一节的施工，一共分为25节。“这套系统就像猴子爬树的原理，施工人员随着这套系统在高空作业，完工后，再用塔吊将施工人员吊下来。”荣杰介绍。

    主跨面铁索像把竖琴

    “大桥共有三面钢索，总共56根，远远看上去，连接主跨的一面铁索像一把竖琴，而侧跨的两面钢索则充满了现代感。”荣杰介绍。 

    荣杰告诉记者，为了保证这些铁索能够准确安装，所有安装斜拉索的毛孔都是经过前期准确测算后预留下来的，施工人员在安装钢索时，只需按照钢索编号进行一一安装即可，保证了安装的准确率。

    而看上去独具特色的扭面背索，则是这座大桥的一大亮点。荣杰对记者说，采用扭面背索的方式，主要还是考虑大桥的整体造型，“在保证正常受力的基础之上，更多的是追求钢索的立体感和空间感。” 本报记者 马辉 刘守善