本报记者 姚楠 田卉

    家住金都华庭小区的韩女士想坐公交车去长江路，可在家门口的公交站牌等了将近20分钟，还没见到50路公交车的踪影，她渐渐不耐烦起来，停顿了一下，索性招手拦了一辆出租车。

    这样的场景对多数菏泽市民并不陌生，在汽车越来越多、自行车和电动车一点没少的菏泽城内，公交车作为城市公共交通工具，却凸显出“营养不良”的尴尬局面。

    尴尬：城市交通，菏泽公交未显现优势

    27日早晨7点40分，正值上班高峰，在菏泽长途汽车站附近的牡丹路上，行色匆匆的人群，川流不息的私家车、电动车、自行车。然而，长达10.5米仅载着几位乘客的2路公交车。

    与2路公交车乘客少的尴尬相比，汽车站附近的三轮车、人力车、出租车则生意红火。公交作为其他城市最为廉价方便的代步工具，在菏泽为何如此被冷落。对此，记者走访了一些市民和乘客，在乘客们的时间帐和金钱帐中，人们不难得出公交受人冷落的原因。

    从汽车站拎着行李结伴而行的张娜和林琳准备去火车站，出汽车站门口，距到火车站的2路车站点不足50米，在汽车站附近等待拉客的三轮车主一看到她们，便过来拉生意，停在汽车站出口处的出租车司机也大声招呼乘客。

    面临公交车、三轮车、出租车三种可行的乘车方式，张娜和林琳商量了一下，决定乘坐出租车去火车站。张娜说，坐公交太慢而且每人要2块钱，两个人打车，比坐公交多花不了一两块钱，乘车环境好，到达的时间也早。

    间隔时间长、价格贵、行驶速度慢、站点延伸不到终端等原因，使公交在出租、三轮乘车的业界竞争中，面临着“无市”的尴尬。据公交公司工作人员透露，现在形成了恶性循环，乘坐公交车的人越少，公交公司亏损越多，从而公交公司从业人员积极性相对不高，服务质量免不了有些缺失。

    发展：菏泽将日趋完善公交车线网

    韩女士告诉记者，虽然等车 让她不耐烦，但最近，“菏泽将上

    60辆新能源公交车”的消息让她对公交车又充满了期望。

    8月25日，菏泽市与中国重汽济南豪沃客车公司签订了一份价值近3000万元的购车合同，欲引进60部节能环保的“LNG”(液化天然气)公交车，按照合同约定，新车将于10月亮相菏泽。这种新型公交的优点就是更省钱、更环保、更舒适。

    60部车3000万元的投入，给菏泽市民带来的，不仅是更豪华、更舒适的公交出行，也释放了菏泽市政府加快发展公共交通的信号，因为伴随着60辆新车的投放，菏泽市年内将增开6条新线路。

    线路开辟上，菏泽城区内的公交系统日臻完善。目前，菏泽市基本形成了四纵六横二环为骨架的公交线网，达到了城乡线路20分钟左右，市区支线10—12分钟，市区干线8—10分钟的运营能力。据统计，菏泽公交车年客运量2600万人次，万人公交车拥有量4.5标台，公交出行分担率

    12%。

    从2010年，菏泽市开始将公交发展写入每年的政府工作报告，并提出了三年公交发展规划的意见，指出至2013年，菏泽市公交要达到中等发达城市公交发展水平，公交车辆达到500部，万人拥有量达10标台。