新政策是不是真的针对的是自主品牌呢？我认为，这种说法过于片面。政策是没有偏向性的，鼓励先进淘汰落后是任何一个行业发展的必经之路。

    虽然自主品牌受到的影响不小，但是其他品牌的打击也很大，日系车一向以省油为卖点，而在这一环节中却也败北；韩系车更是全盘出局。

    不过如何通过提高技术标准，降低油耗已经是自主品牌需要解决的燃眉之急，毕竟我们不能一直靠“逆向开发”来发展自主。

    在经历了“市场换技术”的失败之后，最近的发展合资自主政策也是国家为了发展自主汽车技术想出来的怪点子，不过从现在看来，成效并不大。此次的新标准，大有鼓励真正技术含量的意味。虽然只是0.6L，但是编辑认为，这代表的却是我们政策的发展方向，此次有些车型只差0.1L即可达标，或许可以通过小改入围。而日后随着标准的提升，仅仅靠小改小调恐怕并不好使。 从此次入围的车型中，我们也能看出新技术的重要性：

    在大众入围的13款车型中，有12款使用的是1.4T发动机，其中有9款是

    “TSI+DSG”。而奇瑞此次入围的车型中也基本都是采用的新的ACTECO发动机。这足以说明新技术的重要性；

    新政策为了防止供大于求，新技术是最好的淘汰工具。

    今天的新节能补贴也从技术上给予了很好的支持。目前很多合资厂商为了占领市场，以过时技术、老旧技术采取低价销售的策略，给市场造成了一定的不良发展，而为了进入不断提升的节能汽车补贴，证明自己在环保、

    节能方面的实力，新技术的引入显得很有必要。

    说到这里，我们可以说(这里暂时不讨论节能补贴的实施和操作上的弊端)，单从政策的层面来看，新汽车节能补贴目录的推出是我们对汽车正向研发、对汽车创新技术、对汽车节能的鼓励。新标准的出台也为自主企业也敲响了技术的警钟，虽然短期内会有不小的影响，但是也能规避现在很多自主企业浮躁、不踏实发展技术的心理。

    (专刊记者 王文卿)