□邵玉梅

    随着金融危机对汽车行业的冲击，中国汽车企业却意外地扮演了汽车品牌“救世主”的角色。

    “双庞”联手收购萨博一直在业内不被看好，但随着近日瑞典政府和瑞典汽车同意将萨博汽车100%控股权出售给双庞消息发布后，几经波折的萨博收购案似已经基本落定，只是等待中国政府部门最后的审批，以及本月15日前合作协议的正式签署。

    从腾中收购悍马，到吉利收购沃尔沃，再到双庞收购萨博，汽车企业的海外收购已令大家见怪不怪。随着金融危机对汽车行业的冲击，中国汽车

    企业却意外地扮演了汽车品牌“救世主”的角色。尽管收购过程中有真心实意收购的，也有利用收购进行自我炒作的，无论最终成功与否，中国汽车在全球范围的地位崛起已成定局。

    对于双庞以1.4亿元收购一个病入膏肓的汽车品牌，大家一直争论不休。一方面是同时背负负债累累，到底值不值的问题，另一方面则是“蛇吞象”后，消化得了的问题。的确，汽车行业的投入是个无底洞，对于一个实力

    算不上雄厚的汽车企业和一个规模过大现金流紧张的经销商集团，凭什么能让萨博实现起死回生？如果收购萨博真是一笔“划算”的交易，那又为何实力强大的许多国内车企却不敢涉足？

    对国际闻名的汽车品牌收购，记者更认为，汽车车企在收购案中“醉翁之意不在酒”。按照约定，双庞在收购完成之后，双方将在中国设立合资公司，合资公司将延续双方4：6的股权比例，形成“青年汽车掌握技术、庞大集团掌握市场”的格局。尽管青年集团在生产制造方面有着较好的基础，但引入的莲花品牌过于小众一直在中国市场发展缓慢，如果成功收购萨博，将为青年集团轿车业务开辟一个全新的市场。相比合资品牌，这样

    的模式不仅保证了更为纯正的品牌风格及内涵，而且也拥有与合资品牌相似的生产成本的降低。相比合资品牌的号召力，困扰自主品牌最多的是品牌提升难。不同于国有汽车企业的合资之路，民营汽车企业更希望寻找到一条变被动为主动的进攻路线。参照吉利的“借鸡下蛋”的方式，通过并购就能实现将中国市场转化为国际品牌的第二本土，并顺理成章为国际品牌建设生产基地。

    其实，萨博、沃尔沃的收购与MG从国内市场走向国际市场的品牌发展方式有着异曲同工之妙，不同的是前者是从国际走向国内，而后者是从国内走向国际。在收购萨博后，双庞利用各自优势，也许真能让萨博品牌从此走上康庄大道。凭借萨博在国际市场的影响力，中国产的萨博不仅满足中国市场的广泛需求，还能实现更大量的海外出口。而庞大集团则是经销商集团，特别是北方市场拥有良好的渠道根基，解决了新品牌在渠道建设中的各种困扰。相比外界普遍担忧，即使成功收购了萨博，萨博日后的投入将是一个无底洞，双庞更关注的则是萨博品牌力及其拥有的品牌完整度，当然，最后的条件正遂人所愿。