文/视频　 本报记者　周国芳　王小涵　 　　让发动机从“毕业生” 长成“优秀员工” 　　今年39岁的吕文芝,青丝中已经掺了些许白霜。自研究生毕业加入潍柴以来,他在发动机整车标定工作一线一干就是14年。秉承公司“做世界上最好的发动机”目标,为中国动力发展史上的最强“心”保驾护航,吕文芝及其带领的“三高”试验队将一年中的大半时间奉献给了冰山雪河、戈壁高原,打造了一支人人交口称赞的“英雄团队”。 　　“发动机环境适应性、整车性能指标、整车排放指标和产品可靠性是整车交付前的4个必备保证,需要经过‘三高’试验来检验。”吕文芝介绍,刚完成台架试验的汽车发动机,在标准环境下性能最优,却无法根据环境温度的变化,海拔高度的变化随时调整性能。“三高”试验则是对车辆在高寒、高温、高原极地环境中进行适应性检验,也是发动机研发环节的最后一道关卡。 　　如何让发动机从“毕业生”长成“优秀员工”?就是要将车开进最高50℃、最低-41℃和海拔5200米高原的环境中进行车辆测试工作,在不同的环境下为发动机标定优化参数,让其具有“随时随地”自动调整性能的高智慧。举个例子,如果将车开上海拔2800米的高原,大气压力仅有平原的72%,氧气含量降低,发动机的增压器会超速,排温会升高。这时就需要通过实地环境试验来调整发动机的燃烧参数,确保发动机的经济性、排放性、可靠性。 　　用身体挑战环境极限 为民族动力追梦远方 　　“三九”天北上黑龙江黑河、内蒙古呼伦贝尔挑战极寒；“三伏”天奔赴新疆吐鲁番挑战极热；每年数次穿行在曲折蜿蜒、最高海拔超5000米的青藏公路,这是吕文芝常年的工作境况。面对做与不做、精与更精的选择,他每次都选择了按照最高标准完成任务。 　　“三高”试验队从2015年12月起,就驾驶着匹配潍柴国六(欧VI)发动机的整车在全国范围内接受大自然最严苛的考验。2017年初,寒区试验地点气温下降到-40℃,这正是极为难得的试验条件。凌晨不到5时,吕文芝就带领试验队员钻进冰冷的驾驶室开始工作。虽然已经里三层外三层把自己裹了个严严实实,但不一会儿全身就会被冻透,尤其是手和脚,最后被冻的没了知觉。温度越低,需要试验的项目也越多,三高试验队员们经常从凌晨一直工作到下午,根本顾不上吃饭,一天的能量供养全靠早餐提供。 　　格尔木地处青海省中西部、青藏高原腹地,平均海拔2780米。沿着青藏公路109国道跑160公里就到昆仑山口,海拔4768米。吕文芝对这串数字熟稔于心。“这意味着200公里内,海拔落差约2000米,比较适合做试验。”最忙的时候,他与队员在那片土地上按照两天一辆车的频率进行标定。 　　建立国内唯一的发动机数据库 　　“三高”试验队中90%以上是“80后”,他们必须要有强健的体魄。目前,吕文芝领导“三高”试验队建立了完善的管理网络,从前期的技术对接、项目评审、整车资源准备和参加人员的选拔,到各项试验计划的制定、实施、协调、统筹规划,甚至包括整个试验车队的衣食住行,高温防暑、高寒保暖、高原反应防护等等工作,都实行专人专管,分工协作,充分保证试验过程中的万无一失。 　　截止到2019年初,吕文芝带领“三高”试验队已累计从事超过2000多天的极限环境试验,行驶里程达150余万公里,创造70余项科技成果,编撰了100多项企业技术标准及各种技术规范,编制形成了一系列国内领先的发动机试验规范,完成了上万组数据的标定、采集和整理工作,建立起国内独一无二的发动机极限环境运行数据库,为企业技术创新和新产品研发提供了重要理论依据。 　　近年来,潍柴“三高”试验队先后获得“全国工人先锋号”和“全国模范职工小家”等称号；吕文芝也先后被授予“山东省国防机械电子工业‘五·一’劳动奖章”、“2019年山东省富民兴鲁劳动奖章”等荣誉。依托“三高”试验队的创造性成绩,潍柴动力股份有限公司冲破了国际重型汽车寡头的技术垄断,形成了拥有完全自主知识产权的研发能力,守住了中国本土市场,并逐渐缩短甚至超越了国际先进水平。 　　50℃高温、-41℃高寒和5200米高原,这些常人无法忍受的极限环境,潍柴动力股份有限公司三高试验队队长吕文芝和他的团队挑战了无数次。14年来,吕文芝坚守发动机研发环节的最后一道关卡,把车从严寒开到酷暑,从平原开进高原,让仅能满足基本性能的发动机,变成充满知识、能够根据环境自主调整性能的“高智慧”发动机。 　　2012年1月,吕文芝(左)在黑龙江高寒试验现场。 　　扫码看吕文芝视频