2024年上半年,国家金融监管总局发布了《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知(征求意见稿)》,其中一项重要内容是拟放宽保险公司新能源商业车险的自主定价系数范围,这一调整已于6月1日起正式实施。征求意见稿显示,新能源商业车险的自主定价系数范围将由原来的0.65—1.35调整为0.5—1.5,这意味着保险公司将拥有更大的自主定价权,可以根据车辆风险状况、车主驾驶习惯等因素进行更加精准化的定价。
有媒体公开报道,2023年新能源汽车保费规模为1001亿元,增速高达54%；车均保费为4903元,增速为2%；新能源车单均保费比燃油车单均保费高80%。有数据显示,新能源乘用车的出险率高达30%,显著高于燃油车的19%,而且平均赔付金额也明显高于燃油车。
根据国务院第462号令,《机动车交通事故责任强制保险条例》第十条规定,投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。
保险公司对新能源车险拥有更大自主定价权
齐鲁晚报
2024年08月17日
2024年上半年,国家金融监管总局发布了《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知(征求意见稿)》,其中一项重要内容是拟放宽保险公司新能源商业车险的自主定价系数范围,这一调整已于6月1日起正式实施。征求意见稿显示,新能源商业车险的自主定价系数范围将由原来的0.65—1.35调整为0.5—1.5,这意味着保险公司将拥有更大的自主定价权,可以根据车辆风险状况、车主驾驶习惯等因素进行更加精准化的定价。
有媒体公开报道,2023年新能源汽车保费规模为1001亿元,增速高达54%；车均保费为4903元,增速为2%；新能源车单均保费比燃油车单均保费高80%。有数据显示,新能源乘用车的出险率高达30%,显著高于燃油车的19%,而且平均赔付金额也明显高于燃油车。
根据国务院第462号令,《机动车交通事故责任强制保险条例》第十条规定,投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。
