新能源汽车离我们有多远?

混动版已开卖,纯电动仍很远

2011年11月15日　作者:
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　　“这么近那么远,现实和梦境相叠……”用张靓颖的这首《这么近,那么远》来形容国内新能源汽车与我们的关系并不为过。从哥本哈根会议开始,大批新能源汽车开始进入人们视线,但时隔两年,我们身边仍难见几辆新能源汽车(公交车除外)。那么,这些“标新立异”的新能源车离我们有多远?
　　这些,离我们很近
混动版车型已经开卖
　　5年前,当第一款国产混合动力轿车一汽丰田普锐斯上市时,没人料到这款在美国、日本大行其道的混合动力标杆车型在中国会遭到如此冷遇--年销量只有仅仅几百台。虽然国人对它的节能环保特性已有所耳闻,但由于价格偏高,而且没有得到相关产业政策支持,它们在国内始终未能形成气候。不过跟续航里程较短、充电配套设施难以普及的电动汽车相比,混合动力汽车毕竟更加接近现实。
　　目前临沂车市中,高端品牌如奔驰、宝马、凯迪拉克都有各自的混合动力版车型,例如奔驰混合动力版S400　hybrid、宝马Active　Hybrid　X6等,混动版凯美瑞、普锐斯、混动版荣威750等车型也离我们很近。10月工信部也刚刚放话,针对混合动力汽车的补贴政策已在制定中。或许与我们渐行渐远的混合动力汽车又将重现生机。但在此之前,它必须得挺过新政策出台前的寒冬。
这些,离我们有点远
纯电动车、燃料汽车未量产
　　一直以来,纯电动车被看做是新能源汽车行业发展的最终目标,目前在北京、杭州、深圳等地私人购买新能源汽车最高补贴可达到12万元,在如此诱人的补贴制度下,但问津的人还是比较少。究其原因,没有形成量产规模是重要的原因。
　　一般认为,一万辆是电动车量产的基本规模,但拿起步较早的比亚迪来说,比亚迪F3DM和E6都还远远没有跨入这道门槛。其实,造出一辆电动汽车并不难,难的是造出成批量、低成本、又能保证安全性的电动车。事实上,比亚迪在电动汽车销售过程中所遇到的瓶颈,亦是整个电动汽车市场所普遍存在的。
　　当下,四部委要求制定鼓励政策推广新能源汽车,要求新能源汽车示范推广试点城市制定鼓励政策大力推广新能源汽车,包括免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施等,这从根本上开始为新能源汽车铺路。随着新能源基础设施建设的深入,新能源汽车将大批量量产。
　(专刊记者　邵明习)