|
|
- 2011年12月14日
作者:
-
 【PDF版】
|
|
|
|
|
□林荣耀
济南市交通部门12日称,公交自行车租赁可在明年变为现实。
省城曾经搞过一次自行车租赁,结果“轻轻地走了,正如轻轻地来”,表明这事并不简单,而政府是否下定决心也至关重要。“低碳出行”固然美妙动听,而单靠口号也行不通,需要创造条件吸引市民,“自觉”而非“高尚”地低碳,如此才能持久深入。
公交自行车可以弥补公交缝隙,化解“最后一公里”,是舒缓拥堵很好的一个着力点。为此需要合理布局租赁点,尽量简化租赁手续。省城拟针对公交主要客流走廊首末站、集散点和景区等,建设租赁点2000处,配备自行车5万辆。“主要客流”如果限于1路、4路等少数线路,实际意义就要打折不少。城市边缘云集着无数市民,其中不少要“穿越”都市,才能完成工作与生活的转换,而边缘地带公交车几无选择,因而租赁点宜全方位覆盖。有些“末梢”站点“不到头”,如果不愿或者不能延伸,那也应当提供租赁服务。
像长途汽车站和大观园等集散点,客流丰沛,不排除会有一些租赁需求,而省城景点又少有面积特大的,是否一刀切就值得思量。总之,景点可以适当搞,集散点似乎不必,而边缘地带可以作为布局重点。有些地方公交衔接可能不甚合理,那也可以适当考虑,以备“抢时间”乘客之用。租赁点规模要测算,也可通过实践逐步优化。
公交自行车租赁并不简单,需要广求民意、谋划在先,而必要的试点也不可省。长远看公交还有优化的空间,而公交缝隙总会存在,公交自行车租赁是大有可为。
| |
