| 明确标出的自行车道却停满机动车 |
| 慢行示范路,出“彩”不容易 |
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- 2011年12月14日
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 | ◥文化西路慢行道停满了车,骑车人被“挤”上了人行道。
见习记者 张頔 摄 |
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见习记者 张頔 本报记者 王光照
去年底,济南试推慢行交通,成为全国首批示范城市之一。玉兴路、文化东路、文化西路和黑西路作为省城首批自行车与步行系统示范路,改造后许多细节挺有“人情味儿”。如今,一年过去了,这4条慢行示范路的运行效果如何?记者探访发现,一些道路上明确标出的自行车道却停满机动车,慢行示范路让人挺纠结。
玉兴路: 快慢车道 专门隔开
玉兴路位于市区南部的玉函片区内,全长1540米,道路两侧的自行车道都用红色沥青铺设。13日,记者在现场看到,虽然已经铺设了半年多,但彩色沥青路面还保持着醒目的颜色。
最让骑车市民放心的是,玉兴路的快、慢车道之间专门设置了隔离设施。玉兴路南段是机非混行路段,有连续的造型石将彩色沥青路与快车道完全分开。在玉兴路北段,也有护栏将“彩路”与快车道隔开。遇到公交车站时,慢车道则“绕”在了公交站台背后,这样即使遇到公交车靠站,在站台后面通过的自行车也不会受影响。位于居民片区的玉兴路并没有太多的交通流量,再加上隔离出的彩色慢行道,使得在这一路段骑车成了很享受的事。
除了慢行道外,玉兴路上的几个路口也有独特的安全设计。记者在玉兴路与土屋路路口看到,在行人斑马线的旁边,还有一条铺有红色颗粒涂层、防滑效果不错的慢车道,这无疑保证了慢行道的连续性。与过街通道相连的地方,是用花砖砌起来的平台,这成了等待通过的行人的安全岛。路口四个方向的彩色涂层基本为环形,鲜艳的色彩与路面颜色形成强烈反差,能给机动车司机造成视觉冲击,保证骑车人和行人的安全。
济南市市政公用事业局有关负责人说,目前,玉兴路是济南慢行示范最彻底的道路,示范效果也最好。玉兴路道路改造首次采用三车道设置,压缩了机动车行驶空间,将更多的路权分配给行人和自行车。
文化东、西路: 停车占道 情况严重
文化西路南侧路面是省城首条铺设彩色沥青的路段,铺设彩色沥青主要是为了将非机动车道与机动车道区分开,保证行人安全,但目前机动车辆占用慢行道的情况比较严重。
13日上午,记者沿文化西路西行,看到道路沿线南侧慢行一体非机动车道的彩色路面上停了很多机动车,自行车、电动车等非机动车只能从快车道或人行道上绕行。特别是齐鲁医院附近的路段,彩色沥青车道上的私家车一辆挨着一辆,500米左右的慢行道上停了数十辆机动车。
文化西路北侧及文化东路两侧都安装了护栏将快车道和慢车道隔开,但众多的行人和摊贩已将自行车道占领,自行车无奈地被挤到机动车道上。
记者在文化东路北侧看到,相加有6米宽的人行道与慢车道并没有被隔离,只是分别采用了方砖和沥青作为铺设材料。慢行道一侧有不少摊贩在占道经营,而路边的门店也将生意延伸到了人行道上。由于周边商铺众多,文化东路上的行人流量也十分巨大,慢行道往往被行人所占用,自行车只能在机动车道的边缘行驶,形成不小的安全隐患。除文化东路外,慢行道被行人占据的情况在文化西路北侧也常有发生。
济南市市政公用事业局有关负责人说,作为慢行示范路,文化西路的人行道上设置了硬性隔离,自行车道铺上了彩色沥青,给自行车和行人留出了空间。与玉兴路不同的是,文化西路道路空间有限,无法在自行车道与机动车道上设置硬隔离,导致一些机动车占用慢行道,影响了慢行示范的效果。
黑虎泉西路: 设硬隔离 还得协调
黑西路在机动车道两侧分别划定出慢车道和人行道,其中,非机动车道宽约1.5米,很多市民骑着自行车、电动车在此区域内穿行。
在黑西路北侧的人行道区域,有不少机动车辆停放其上。原本并不宽阔的人行道,因为机动车辆停放显得有些狭窄。在一些没有车位标识的行人通道上,也停放着各式各样的机动车,过往行人不得不在车辆之间绕行。
济南市市政公用事业局有关负责人说,黑西路、舜德路、张庄路等道路都是按照步行和自行车系统示范标准建设的。黑西路改造后,机动车道宽度没有增加,仅维持两条单向小汽车道路,小汽车道路资源分配不足四分之一。人行道设置硬性隔离墩,保证不被机动车占用；两侧人行道分别为6米和7米,给步行创造了宽敞的环境。
济南市市政公用事业局有关负责人说,黑西路原来没有明显的自行车道和人行道。改造完成后,设置了明显的自行车标识,不过,也是由于交通压力等原因,没有在自行车道与机动车道之间设置硬隔离,造成机动车停在自行车道上。如果要设置硬隔离,还需要与交警等部门协调。
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