| 开行三年多来,相当于绕地球跑了533圈没抛过锚 |
| 维修BRT就像老中医坐诊 |
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- 2011年12月16日
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 | ◥天还未亮,BRT维修班的工作人员早已经开始了一天的工作。
本报记者 戚淑军 摄 |
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本报记者 戚淑军 通讯员 赵东云
自2008年4月份开始运行以来,济南快速公交BRT行驶里程约2130万公里,相当于绕了地球533圈。
每天市民见到的都是正常运行的车辆,可正常运行的背后,是一群默默奉献的快速公交维修者,BRT开通至今,没有发生一起因车辆故障而抛锚的事故,创下了公交运行的奇迹。
望闻问,维修像坐诊,听诊就像老中医
冬日夜长,15日清晨5时,省城还笼罩在一片夜幕中,济南公交BRT维修班班长王辉经过三十多分钟的车程后,赶到了黄岗快速公交车站,开始了一天望闻问的车辆“坐诊”工作。
“其他公交车辆一天一维修,BRT不行,BRT车辆一圈一维护。”说起快速公交无抛锚的奇迹,济南公交维修公司党委副书记车立山告诉记者,每天早晨出车前,维修人员都会对车辆进行维护,而且每运行一圈都会进行运行中的维护,收车后,车辆会进行一天中最系统的维护。
看看皮带的松紧,检查发动机是否异常,用一根简单的棍子敲打一下轮胎,便能听出轮胎气压的情况,日复一日的检查,王辉对这一套程序早已烂熟于心。
“长期高负荷的车辆维修,不仅练就了他们的火眼金睛,同时也练出了一对好耳朵。”据介绍,BRT驾驶不仅是驾驶员的事情,里面还少不了维修人员,尤其每天早晨最先发出的前十班车,驾驶员启动车辆的同时,维修人员会站在边上“坐诊”,“都是老维修了,车辆要是有什么问题,很多时候听声音就能听出来。”车立山告诉记者。
三五分钟检查一辆车,根本没有时间休息
冬日的早晨格外冷,站在外面不一会儿,记者感觉浑身已经冻透,可维修人员却要一直坚守在冰冷的寒风中。刚刚送走一辆车出站,还没等王辉进屋暖和一下,一辆运行了一圈的快速公交又进站了。
“车辆周转快,检查一辆车需要三到五分钟,正好是下一班车进站的时间。”维修公司经理王培海介绍,济南公交现在有147辆快速公交车,所有的维护与保养由45名维修人员负责,王辉所在的黄岗场站就有8人,“只要有车辆的地方就有维修人员。”
“别的公交车要是出现抛锚还好一点,可以停在路边,要是BRT车辆可就麻烦了。”按照建设标准,BRT专用道平均宽度要达到7米,济南道路资源有限,为不影响其他车辆的正常行驶,在二环东路等狭窄路段建BRT车道最多只能占用3.5米的路面,仅为标准路宽的一半。而BRT公交车宽度就为2.75米,一旦车辆出故障抛锚,没有施救空间,会影响整条BRT线路的运行。
绕地球533圈无抛锚,创造公交车安全运行奇迹
“快速公交自运行以来,截至今年11月份,147辆BRT公交车总计行驶里程2130万公里,相当于绕地球533圈,从来没有发生过一起车辆半路抛锚事故。”说起快速公交的运行,就连公交人都感觉自豪,“不是没问题,是我们将问题消除在了萌芽状态。”
“就拿皮带来说,每天不仅要查看,更要用手试一下松紧,松了不行,紧了也不行。”王辉告诉记者,运行中一旦皮带断裂,车辆只能扔在路上,“快速公交1号线走的北园大街,单向全程都是一个车道,如果出现这种问题,影响的会是整个线路。”为了不让车辆坏在路上,一群默默工作的维修者对每一辆运行的快速公交车都是迎来送往。说起工作,维修人员感觉的是累,可说起成绩,维修人眼中充满的是欣慰。
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