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- 2012年05月07日
来源：齐鲁晚报
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@甘泉
从5月2日零点起,济南市黄河以北区域7座以下车辆(含7座)的非营运小客车可以免费在济南黄河大桥通行。但愚以为,一座大桥实行“一桥两制”这种半截子免费状态弊端多多,应引起重视。
其一,免费如拉羊屎蛋一段一段进行不彻底是否符合相关规定?按照《收费公路管理条例》和《收费公路权益转让办法》相关规定,黄河大桥已超过我国东部地区最高25年的收费期限,这种同一座大桥有的车辆免费,有的仍然交费,两种体制,只能叫半截子免费通行而不能说全部免费,有点四不像。其二,“南客”与“北客”明显存在不平等。首批4.3万辆车享受到免费措施,让“北客”得到了实惠,但作为“南客”在购置车辆等方面相关购车政策与“北客”并无区别,免北不免南,显得不够严肃且有随意性。其三,极不利于济南实现“北跨”战略。当下南北早已实现了经济乃至社会生活的融入联合,哐当一下,北面到南面过桥免费,而南面到北面过桥一律照收不误,必然使南面的通行者受到梗阻,遇事计算过往成本,迟滞快速对接,最后影响到济南经济的整体跃升。其四,与以上相关联的,不利于济南旅游大格局的形成。“北跨”战略的提出,除了济南向北进军经济层面的考虑,更重要的不是单纯停留在小清河的打造上,还应有像兰州市那样把黄河变为城中河这样的构想,那样,清清小清河,黄河贯穿济南东西,济南的旅游构架将更加吸引游人。目前的免北不免南,就会使本来旅游存在的南热北冷距离拉大。
当然,济南黄河大桥“一桥两制”的半截子免费,相对于影响济南“东拓”的309国道章丘收费站“我自岿然不动”,仍在那里继续收费毕竟是个进步。在济南已经打开了“西大门”和“南大门”,特别是在免费正成为大趋势的情况下,希望相关部门审时度势,主客观的隔阻均要破除。
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