| “别以为我们的工作就是赶狗赶猫这么简单” |
| 走近鲜为人知的空防警 |
| 本报记者陶相银通讯员周艳冰 | |
- 2012年06月07日
来源：齐鲁晚报
-
 【PDF版】
|
|
|
 | 平安高飞下的坚守。
本报通讯员 夏旭东 摄 |
|
说起警察,您可能会随口就说出交警、巡警、刑警等多个警种,但有一种警察您可能不了解或者根本就没听说过,那就是空防警。1996年1月,威海国际机场正式投入运营,从那时起,威海警方就多了这个鲜为人知的警种——空防警。他们的职责主要是驱赶飞鸟、兔子等动物,这项枯燥的工作看似很滑稽,却关乎着生命和巨大财产安全,要求百分之百无差错。
一份数据统计显示,80%以上的飞行事故集中于飞机在跑道上的起落阶段。而此类事故中,又有一大部分是因为跑道入侵造成的,比如车辆、人员、动物突然进入跑道或滑行道,导致飞行事故发生。
威海国际机场跑道东西长1000米,南北长3000米,威海市公安局机场分局空防科的15名空防警就负责着这3平方公里范围的监护和警戒任务。
机场跑道的北段,是民警赵永宁的岗位。赵永宁已经在这个岗位上工作了16年,“主要是盯着跑道,看看空中有没有飞鸟,地上有没有跑的狗、兔子,有没有人和车从这个地方进控制区。”
今年2月份的一天,一条狗突然进入跑道,当时飞往上海和韩国的两个航班都即将起飞。值班民警发现这一紧急情况后,立即联合机场的场务驱鸟队,“一帮人东追西赶的一通跑,才把狗赶了出去”。这个看似滑稽的场面,实则是关乎上百人生命和两架飞机安全的追击战,因为这条狗的出现,两个航班被迫延误了十几分钟。
去年3月份的一天,一个人驾驶着一辆摩托三轮车突然闯入了跑道,而此时距韩国国际航班降落已不到15分钟。赵永宁接到通报后,马上去拦截,三轮车驾驶员一见有警察堵截,也意识到闯了祸,骑着三轮车就冲进了跑道西面的草坪,而三轮车一进草坪就陷进了泥里,赵永宁赶过去一看,发现驾驶员竟然还是个残疾人。其他几名民警赶到后,合力把三轮车从泥里推了出来,并快速把三轮车和这名“肇事者”清理出了跑道。赵永宁想起来至今心有余悸,“刚把他带走,飞机就降落了,真是差一点就惹了大祸。”
还有一些附近的村民是因为不了解情况误入跑道。赵永宁说:“这一带是信号敏感区域,人和车进来后对信号有影响”。
一条狗延误两航班十几分钟
也曾上演过现实版“生死时速”
“别以为我们的工作就是赶狗赶猫这么简单。”空防警宋连元说,“这个活最关键的是速度,而且得时刻准备着。”
2011年7月27日凌晨1时55分,空防科民警突然接到指挥中心的通知:一架由乌鲁木齐飞往济南的飞机要在威海国际机场备降。接到通知后,空防科的民警迅速到跑道上紧急布岗,这时他们却发现一个致命的问题,“当时机场正在维护跑道,上面有施工人员和手扶拖拉机在干活,还堆了不少水泥、沙子,清理跑道得需要不少时间。飞机已经飞了五六个小时,燃油不多了,又需要马上降落。”当时,飞机上的机组人员对地面情况并不知情,机场塔台在夜幕中也看不清跑道情况,机场公司的巡场人员又未进行清场,一系列问题全堆在了空防警面前。
空防科的民警们于是全部冲上了跑道,帮助施工人员迅速搬离现场的建筑材料,又很快指挥他们退出跑道。几分钟后,安全隐患全部排除,飞机也随即安全着陆。“这个事巧就巧在飞机落下刚十来分钟,大雾就来了。如果我们这边稍微一拖拉,没油的飞机就只能冒险降落了。”
16年空防安全的背后是血汗
这是一份关乎生命的重要岗位,也是一个枯燥单调的工作岗位。威海机场每天起降二十几个航班,每个空防警岗位每天需要值班15到17个小时,在夏季的旅游旺季,每个岗位则需要20小时以上,而威海市公安局机场分局空防科只有15名民警。
因为机场的特殊性,空防警长年在跑道上露天工作,“这是没办法的事儿,下雨、下雪也得一直盯着,只要起落飞机,我们就不能离岗”。因为常年风吹日晒加雨淋,几乎所有的空防民警都患上了关节炎、风湿病。
冬天难耐风雪严寒,夏天最打怵的不是高温,而是蚊虫。由于跑道绝大部分面积是易滋生蚊虫的草坪,每到夏天,执勤的空防警就成了蚊虫们侵袭的目标,“有时候虫子能顺裤腿爬上来,到第二天满腿都是大红包。”于是,清凉油、风油精等驱蚊用品就成了空防警们上岗的必备品。
对空防警影响最大的要数飞机的噪音。目前的民航飞机都是喷气式发动机,起飞、降落时都会有巨大的噪音,而民警就站在不远处的跑道旁,“就是那种撕心扯肺、耳膜击穿的感觉”。长期在这种噪声环境下工作,不少民警都出现了听力下降、血压升高等症状。
也正是因为空防民警们的艰辛付出,威海国际机场连续16年空防安全。
| |
