本报济南8月11日讯(记者 杨传忠) 从济南铁路局获悉,日前济铁已经接郑州铁路局通知,8月17日开始日照—郑州2149次列车将升级为红色空调列车。暑运结束后,济南铁路局将再发“红色冲击波”,青岛、烟台、枣庄、曹县之间的8趟管内绿皮车全部变红。
根据郑州铁路局的通知,自8月16日新乡开至郑州4747次、郑州开至日照2150次,8月17日日照开至郑州2149次起,列车将由绿皮车更换为直供电车底,并执行新型空调车票价。目前,这趟车是我省唯一一趟外局进入济铁辖区的直通绿皮旅客列车。
近两年来,济南铁路局随着电气化铁路建设的推进,加速淘汰陈旧落后的绿皮车底。2011年1月23日,运行长达58年的济南至哈尔滨1416次列车正式告别绿皮时代；2011年8月13日,全国运行距离最长的济南至乌鲁木齐1085次列车披上崭新的“中国红”,这也是济铁担当的最后一趟跨省直通绿皮车。
在今年7月1日列车大调图后,济南铁路局又淘汰了管内烟台—济南—日照、青岛—菏泽等数趟绿皮旅客列车。记者从济南铁路局客运部门最新了解到,在暑运结束后也就是大约10月1日前,青岛—曹县5026/5027次、曹县—青岛5028/5025次、烟台—曹县5018/5019次、曹县—烟台5020/5017次、青岛—烟台K8252/K8253次、烟台—青岛K8254/K8251次、烟台—枣庄西5038/5035次、枣庄西—烟台5036/5037次等8趟绿皮旅客列车也将全部换成空调列车。
“可以说济铁今年基本上将告别‘绿皮时代’,可能辛泰铁路支线上淄博与泰山间的7053/4次为方便沿线山区群众出行将继续运行,它将作为一个绿皮时代的见证保留下去。”济南铁路局客运部门相关负责人告诉记者。今年春运期间记者曾乘坐过这趟自上世纪70年代就运行的绿皮车,淄博至泰安184公里它要晃上近六小时,列车上依旧靠烧煤取暖,保留着绿皮车的特色。
山东还有24趟绿皮车 本报记者 杨传忠
“由于济南铁路局的管辖范围不完全与我省版图重合,比如德州就属于北京局,东明属于郑州局,而辽宁的旅顺西站等却属于济南局,所以严格意义上还不能说我省出省没有了绿皮车,只能以铁路系统内部的说法来定义。”济南铁路局客运工作人员告诉记者。
据统计,目前我省境内跑着的还有24趟绿皮车,其中属于济铁管辖的有10趟,包含上述暑运后将要淘汰的8趟,以及将保留的淄博至泰山间的2趟。另外,还有威海地方铁路局单独运行的6趟,分别为济南—威海的K8261次以及K8263次列车、威海—济南的K8262次以及K8264次列车、威海—汉口的K1066次以及汉口—威海的K1068次列车。
“可能因为资金瓶颈,威海与汉口间的这趟出省绿皮车短时间内无法更换为空调车。它将成为真正意义上我省最后一趟跨省直通的长线绿皮旅客列车。”上述客运工作人员表示,其它所谓在我省运行的绿皮车都是非济铁管辖的外局管内短途车。
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