(上接B01版)
江苏华西通用航空的开航也激励着我省通用航空界。8月15日,记者致电山东航空产业协会秘书长葛学进时,他向记者透露了一个好消息,“我们正在青岛开会,研究‘空中看山东’项目的航线规划等。类似华西村的低空航空旅游项目,最晚明年6月前将在我省多个景点推开,今年10月份就有望试飞,山东在通用航空方面在全国还是领先的。”
葛学进告诉记者,目前我省通用航空涉及的领域主要集中在需要财政支持的农林牧业,在飞行培训和飞机制造方面也有了一定的突破,“但在私人飞行、公务飞行、空中游览、体验飞行等通用航空消费类市场上还有相当大的发展空间。尤其是下一步低空观光的大众化需求时代已经到来,从高空观览的体验,在地面是得不到的。”
目前,山东航空产业协会正在联合旅游部门,把山东的旅游资源与现有的支线机场资源整合起来,开通诸如“空中看青岛”“空中看泰山”“空中看曲阜”“空中看蓬莱”等旅游线路,“这对通用航空和旅游事业将是双向驱动。目前山东滨奥、山东齐翔、山东海若等几家通用航空公司已经着手运作这些低空旅游项目。”葛学进表示。
与江苏华西通航需要向国外购买飞机不同,我省通用航空发展则有着厚实的产业基础。“通用航空飞机主要分为固定翼飞机和直升机,这两种飞机目前我省都已经有相对成熟的制造企业。”葛学进告诉记者。比如滨奥公司还获得了欧洲航空安全局(EASA)的认证,悄然成为亚洲最大的通用飞机制造商,去年滨奥DA40飞机还完成了齐鲁环飞,开创了我国通用航空的先河。
“预计到2015年,山东将形成年产900架通用飞机的能力,航空工业增加值100亿元,主营业务收入400亿元,年增长50%以上,通用航空或将是下一个经济增长极。”葛学进表示。与此同时,山东加速了通用机场的布局建设,根据省政府去年出台的山东民航业“十二五”发展路线图,到2015年,全省民用机场力争从现在的11个达到20个以上,届时全省县级行政单位1.5小时内将能享受到航空服务。
的确,无论是江苏还是我省,通用航空的宏伟蓝图正在徐徐展开。但业内专家提醒,通用航空虽然市场空间大、前景看好,但并不是一个赚“快钱”的行业,需避免“一拥而上”。北京航空航天大学通用航空产业与政策研究中心主任高远洋告诉记者,“随着低空政策的逐步放宽,近两年民营资本开始逐渐进入这个行业,但通航成熟阶段还需要10-20年时间,企业要有长远发展的规划。”
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