哈市将桥梁事故定性为侧滑

未公布施工单位,发布会仍留四大疑问

2012年08月26日　来源：齐鲁晚报
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　　◥桥面断裂处。

　　▼裸露的钢筋。

　　8月25日,哈尔滨市政府召开新闻发布会,将“8·24”桥梁事故定性为“匝道侧滑”。尽管召开了发布会,仍有很多问题存在争议。比如发布会上只是对“有人说大桥建设指挥部解散了”进行辟谣,并没有明确公布名单。大桥匝道侧滑仅是因为货车超载吗?发布会上为何没有记者提问环节?
施工单位　究竟是谁
　　针对网络上“哈尔滨市建委有人说大桥建设指挥部解散”等说法,哈尔滨市政府25日回应,称“此事不存在”。
　　24日5时许,哈尔滨市三环路高架桥洪湖路上桥匝道处(距阳明滩大桥3.5公里)钢混叠合梁侧滑,正在行驶的4辆货车侧翻,导致3人死亡、5人受伤。
　　事故发生后,网络上一度出现“哈尔滨市建委有人说大桥建设指挥部解散了,找不到施工单位”等说法。哈尔滨市政府秘书长黄玉生在25日下午召开的新闻发布会上表示,“此事并不存在”。市建委已经按照事故处理的有关程序,将设计单位、施工单位、监理单位等相关资料提交事故调查组。待事故调查结果确定后,将把以上单位名单一并向社会公布。
　　发布会只是对“有人说大桥建设指挥部解散了”进行了辟谣,并没有明确公布名单。

车辆超载　是主因么
　　24日,参与塌桥事故处理的桥梁专家、哈尔滨工业大学交通学院副院长王宗林表示,初步判断,超载是塌桥主要原因和最直接原因。目前,安监总局的官方调查结论尚未出炉,事故原因还没有最后定性。
　　发布会上,相关部门指出,倾覆车辆中,一辆拉运白色编织袋包装的饲料,车货重为22吨,另外三辆车拉运散装白色石灰石,车货总重400吨以上。
　　事发后,王宗林赶到现场了解情况。他表示,虽然该段引桥发生整体倾覆,但从现场情况看,桥面并未出现裂纹,这说明整个桥梁的质量是合格的。王宗林说,事发时,合计将近500吨重量在单侧压着,而在设计上,该段桥梁的载重能力为单向50吨。三车停靠,出现将近500吨重量,相当于超出桥梁承载能力七八倍。“对桥体造成偏载,使得桥整体倾覆下去。”

桥梁质量　是否不过关
　　王宗林表示,在设计上允许向一侧偏,但是偏载有一定的限度,按现在交通部的相关标准,单侧能承受150吨左右的重量,而事故中车辆总重量已经超过此限度两倍多。桥的主要结构是钢梁加混凝土,“桥的质量还是过硬的。”他认为。
　　但也有媒体记者在现场看到,垮塌桥梁断裂处露出钢筋和混凝土,建造材料比较丰富,其混凝土里含有鹅卵石、木头等混合物,一条编织袋还若隐若现地被凝固其中。而箱梁体内部钢筋没有绑扎,无论是横向放置还是纵向放置的钢筋,都没有被绑扎。现场围观的建筑工人说,该箱梁上的钢筋直径属于12毫米的规格,一般桥梁上使用,应当使用直径18毫米规格的麻花筋。
　　记者注意到,在与事故匝道桥面相对的西面机场高速下桥匝道处,也出现箱梁体与支撑臂接触处缝隙大的问题。
工期紧张　是否埋隐患
　　有媒体质疑该桥工期紧为大桥工程埋下隐患,对此,王宗林表示,因为工期紧,在桥型的选择上很费一番功夫,这样才能保证质量。
　　据他介绍,按照阳明滩大桥的桥型来建设,钢梁是从工厂里直接拉过来,直接浇混凝土,这种施工结构形式很快,当时也是专门挑选这种较快的形式。他表示,桥型施工快,和追赶工期是两回事。“这个桥有几部分是在加工厂预制的,质量是能保证的,现场的部分很小。倾覆的主体钢梁是在工厂预制的。”
　　“有些桥需要一年建完,让它半年建完,这是不行的。像这个桥是用不着那样长的时间,施工速度本身就很快。”王宗林说。王宗林表示,建桥时,他未到过现场,工期较短是否有隐患,目前还不好下结论。目前专家组还在分析事故原因。