本报济南8月27日讯(记者 杨传忠) “没有一个省对卧铺客车的整治力度有我们省这么大,去年京珠高速事故后先是率先停运,又紧接着出台技术规范对逃生通道进行改装,拆除了多个铺位。合格后又签责任状,可谓费尽心思。”我省一家大型交运集团的负责人告诉记者。
去年“7·22”事故发生后,我省要求相关运输企业按照《在用卧铺客车乘客紧急疏散通道改造技术规范》,于当年9月30日前完成对在用营运卧铺客车的改造,自2011年10月1日起,未按《规范》标准实施改装的营运卧铺客车一律不得上路运营。
山东交运集团第一客运分公司安全管理部门的秦经理告诉记者,以往一辆营运卧铺客车多为34个左右的卧铺床位,为增加乘客在紧急情况下的逃生空间,每辆车上拆除了2-3个卧铺床位,增加了旅客的活动空间。包括济南长运集团,也通过减少卧铺床位、调整车内布局等,对于卧铺车旅客紧急疏散通道实行统一集中改造,为旅客留出更多紧急疏散通道。
记者了解到,为保障我省卧铺客车的安全,山东省交通运输厅还加大了科技兴安的力度。所有卧铺客车改造完成后都安装了带拍照功能并能实现图片同步传输到省监管平台的卫星定位装置,不少还安装了带北斗与GPS双模终端的监控系统。此外,交通部门还正在探索无线射频的应用,发现客车违规行为或紧急情况可远程遥控降低发动机转速,连续驾驶超时或到规定时间内自动降低车速,强制司机进行休息,不少欧洲国家已经采用此类技术保障长途客车安全。
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