文/片 本报记者 吴金彪
作为济青间的“黄金通道”,1993年底通车的济青高速北线(现为青银高速一段)见证了我省高速路的辉煌。随着经济社会的发展,虽有济青南线分流,但持续增长的车流压力,使这条双向四车道的高速路已经开始显现出“疲倦”和“力不从心”。如何破解老济青行路难,让它重新焕发青春成为摆在人们面前的一道难题。
济青高速北线: 为保畅通实行全程监控
8月18日一早,记者驾车沿老济青高速探访。8点50分,汽车刚驶入滨州邹平路段,以110公里每小时高速行驶的汽车不得不减速刹车。车辆缓慢前行五六分钟后,记者发现里侧车道里竖了一个“前方事故”的牌子,众多车辆缓慢通过事故点的狭窄路段,更有几十辆大货车在排队等候。
10点06分,记者到达青州西附近,又遇上一起车祸,这次是有三辆轿车追尾。交警和路政人员正在处理现场,大货车、油罐车、小轿车混杂在一起,司机都在焦急等待。10点50分左右,汽车又因为前方养护施工减速为30迈以下。
据了解,作为我省第一条高速公路,双向四车道的济青高速北线每日设计通过流量为3万标准车次,而在繁忙的潍坊至淄博段,高峰时常常突破5万车次。
为了保障畅通,山东高速股份斥巨资完成了济青高速的全程监控系统,通过每公里安装的特殊摄像头可以实现事故自动报警,交警、路政等人员可以第一时间赶往现场处理。来自高速交警的一份统计数据显示,2012年5月份,济青主线共发生交通事故60余起,平均每天约两起。
济青高速南线: 5公里没见一辆车
与济青北线的繁忙相比,济青南线自开通之日起就显得有点冷清,4年多过去了,“南闲北挤”的格局仍未改变。
8月19日上午记者从胶南枢纽立交上高速沿济青南线西行,一路上车辆很少。汽车行驶到胶州里岔至潍坊诸城路段时,汽车愈发稀少,有好几次,记者连续行驶5公里,都没有发现一辆车。
2007年正式通车的济青南线当初建设的一个初衷正是为缓解济青北线的交通压力。然而,双向六车道的济青南线建成通车后,由于偏离淄博、潍坊等“经济重镇”,先天不足,车流量一直偏低。
数据显示,2012年6月济青北线间隙车流量达到46152辆/日,而南线车流量较大的济南至莱芜段才达到16984辆/日。6月份,通过济青北线的五型车(15吨以上大货车)占所有车型比例为16.9%,而南线济莱段这一数据只有9.9%,远低于北线。
“按断面流量来看,北线车流量约是南线车流量的3到5倍。”负责济青南线济南至莱芜段交通管理的省交警总队高速公路支队历城大队大队长张光华说,虽然从距离上来看,南线较北线还要短,但是由于南线坡道多,“大货车每车次需要多耗油三四百元”。根据监测,济青南线仅仅分流了北线15%的车流量。
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