经十舜耕路口设逆向变车道

南北向开辟左转、直行待行区,由先直后左改为先左后直

2012年09月25日　来源：齐鲁晚报
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　　图中绿色区域为新设的逆向可变车道。　本报记者　王若松　摄

本报记者　王若松
　　随着机动车辆的不断增加,玉函立交至舜耕路之间长期处于饱和状态,尤其是西口左转车辆需求之大,直接影响到玉函立交下桥口甚至顺河高架的通行能力。
　　针对这一情况,济南市交警支队多次实地考察研究,制定了全方位的交通优化方案。24日,经过交警支队有关部门近一个月的施工改造,新的交通优化措施正式投入使用。　
东西向设逆行可变车道
　　24日下午,记者在改造后的经十舜耕路口看到,东口、西口原来的左转待行区不见了,替而代之的是逆向车道上一段长约50米的绿色逆向可变车道,护栏也更换成新型护栏。新设的绿色逆向可变车道分别在东口40米处和西口50米处,通过信号灯控制和引导显示屏,在南北直行放行同时,引导左转车辆进入逆向可变左转车道待转。
　　据交警介绍,因为南北直行通行的时候,东西方向的逆向车道是空闲的,而通过信号灯引导左转车辆提前进入这个区域,正好可以打一个时间差,让每信号周期多放行8-12辆左转车辆,这样一来,左转的交通需求就能得到满足,进而缓解玉函立交下桥口甚至是顺河高架的交通压力。
　　此外,改造后,利用逆向可变车道的同一开口空间,掉头车辆可在此提前掉头,这样一来既解决了掉头需求,又避免了掉头车辆占用左转道路资源,最大限度地实现时间与空间的充分利用。
南北向先左转后直行
　　为了使东西向交通组织达到充分利用逆向道路资源借道左转的目的,改造后,南北方向的交通信号灯由“先直行后左转”调整为“先左转后直行”。与此同时,交警部门在南口和北口还设置了左转、直行待行区,通过诱导显示屏适时引导南北向车辆进入待行区。另外,在左转放行的同时,进行直行二次待行,进一步提高南北方向的通行效率。

双向车道“瘦身”8变10
　　除东西南北四个方向的交通优化改造外,为了提高顺河高架连续交通流的存储与放行能力,经十舜耕路口西口停止线至顺河高架路段由原来的双向8车道调整为双向10车道。
　　此外,参照经十历山路口、山大路口、环山路口标准,改造后该路口的人行横道、信号灯等交通标志标线也都换成了醒目的黄色,既保证了沿线设施协调统一,司机在驾驶时也能提高注意力,充分保障行人的通行安全。
　　在交通标志标线改造的技术上,济南市交警支队交通规划研究室副主任田云强表示,“为了避免新、旧道路交通标线的同时存在误导司机,本次改造中施画新交通标线采用的是微表处的技术处理方法,既美观又能将原来的旧标线完全覆盖住,达到清晰、美观,科学、便民的目的。”
　　24日下午,记者从济南市交警支队了解到,鉴于经十路沿线在全市通行的重要性及通行现状,下一步,民生大街至纬一路路段、历山路口至千佛山路口等经十路沿线路段也将陆续展开优化改造。