| 三大“补课”建议应对下次免费大考 |
| 免费能否前后各多一天 |
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- 2012年10月09日
来源：齐鲁晚报
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 | 6日,青银高速章丘段,一些乘客因为急着坐客车,直接拿上行李步入高速公路拦车,这种行为极端危险。 本报记者 周青先 摄 |
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本报记者 杨传忠
在道路免费政策的刺激下,小型客车出行数量大大增加,旅游景点赚得盆满钵满,强有力地拉动了社会整体消费。然而,首次免费也暴露了诸多问题,新政亟待“补习”提高。
高速陋习必罚重罚
可行性:明年就可大改观
此次收费公路免费后,各种驾车陋习集中登场,最令人深恶痛绝的就是占压应急车道,此外还有随意变道、超车、乱扔垃圾等。
“免费第一天青银高速出现30多起追尾刮擦事故,一堵就形成个死疙瘩。一个事故十来分钟就能处理完毕,但经常堵得死死的,有时只能步行到现场,处理速度大大下降。”青银高速济南路政科长张立山说。
我国交通法规有对占压高速应急车道的处罚,可罚款200元,扣6分,但一直执法不严。对此省政府要求,明年6月30日前通过道路监控设施的加强,实现对高速上大部分违法行为的技术获取和即时处罚。
“我省免费期间的数百起事故,大多是由驾驶员经验不足、处理不当导致的。”山东高速集团调度指挥中心路政值班员毕爽介绍。而就在8日,公安部宣布明年起将严控驾龄1年以下的驾驶人驾车上高速。
大巴免通行费后降票价
可行性:对高速损失不大
免费以来,我省长途大巴客运量明显下降。9月30日至10月2日,全省公路客运共开行25.69万班次,投放客车11万辆次,运送旅客550.96万人次,同比分别下降1%、1.79%和3.84%。
“小车免费政策固然好,但严格讲,这是与鼓励绿色低碳公共交通发展的大方向相悖的。”山东交通学院交通与物流工程系教授蔡志理说,客运大巴等人均占道面积小、耗能低,应将其也纳入免费范围。
“但这个好处不能加到客运公司身上,大巴免通行费后应降低票价或执行客票最低限价。”蔡志理说,“这样不仅可降低通行成本,提高道路运输效能,还可降低部分小车车主自驾出行意愿,缓解拥堵。”
据介绍,我省高速通行车辆中包括小客车在内的所有客车大概占到八成,但只贡献约两成的通行费收入,客运大巴免费对高速负担影响较轻。
上高速前就发路况短信
可行性:未知
此外蔡志理说,应加强对交通信息化工程的建设,比如上收费站前就能收到短信,知道前方详细路况。在路上、服务区等地都能随时了解信息,避免车辆扎堆。
清华大学政治经济学研究中心主任、假日改革课题组负责人蔡继明在接受媒体采访时也表示,免费通行执行太过呆板。“能不能提前或延期呢?早一天,许多能走的人就先走了,晚一天,许多可以晚回来的人就不会凑那个热闹。”
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