北京时间10月29日,全新一代桑塔纳将在德国大众总部沃尔夫斯堡全球首发亮相。从1983年第一台组装桑塔纳在上海下线,这台古老的汽车陪伴中国人走过了29年,汇集了几代人对汽车的经典记忆。今天,它以焕然一新之姿重新归来。
9月,进入中国21年之久的“国民车”捷达,在第十五届成都国际车展上迎来了它的“继任者”——全新捷达,新捷达彻底告别四四方方的火柴盒造型,设计风格完全回归大众家族路线。
9月底,作为富康变形车的爱丽舍,也在法国巴黎车展上迎来了全新换代产品——新爱丽舍。无论动力、外观还是轴距都有质的飞跃。
桑塔纳、捷达、富康,上世纪90年代,人们称它们为汽车“老三样”,昂贵的价格、国人对汽车的好奇与渴望,使得这三款车的名字和造型深深印在几代人的脑海中。
2012年,“老三样”迎来一次集体大换代。它们的消失,从某种程度上意味着国人的汽车消费告别了旧时代,开启了一个新时代。
攻占入门A级车市场
巩固份额优势
随着日系车销量连续受挫,欧美品牌比例还有进一步扩大的趋势。而在市场份额最大、竞争最激烈的A级车市场,大众一样出彩。随着新桑塔纳和新捷达的先后上市,目前,一汽-大众拥有捷达、宝来、速腾3个A级车品牌,分别覆盖入门、主流和A+级市场,而上海大众则拥有桑塔纳、朗逸和斯柯达明锐3款车型与之对应。在主流和A+级市场,大众的朗逸、宝来、新速腾已经占据了巨大优势,平均月销量均在1.5万辆以上。
现在,新桑塔纳和新捷达的到来将在入门A级市场为大众打出一片江山。据目前曝光的南北大众2013年产销规划显示,新捷达产销量规划在20万辆,计划短期内两代同堂的新桑塔纳和桑塔纳志俊年销量计划也是20万辆。这样的计划仅占两个大众A级车销量目标的1/3。以上海大众为例,新朗逸明年的销量预期高达38万辆,而明锐的年销量也在10万辆以上,加上桑塔纳贡献的20万销量,上海大众一年仅在A级车上,就可以轻取70万辆的销售,占其所有车型全年销量的五成以上。
新爱丽舍预计将于明年国产,预计售价8万元—11万元。雪铁龙同样希望新爱丽舍能分得入门A级市场的一杯羹。
改写细分市场格局
洗牌入门A级车
对于新捷达和新桑塔纳的到来,最感压力的应属通用凯越、现代伊兰特和雪佛兰科鲁兹。在1-8月的A级车销量排行中,这3款车同是榜上常客,同时价格也与捷达和桑塔纳最为接近。由于老桑塔纳和老捷达造型相对老旧,年轻人和私人用户选择这两款车的并不多,因此它们并未对凯越、科鲁兹等造成实质影响,然而随着新捷达和新桑塔纳造型的年轻时尚化,加上它们在中国市场巨大的品牌号召力和影响力,未来很有可能成为这一细分市场的引领者,从而给其他竞争者带来巨大影响。
另一方面,一直依靠性价比打市场的自主品牌同样受到影响。近两年,自主品牌纷纷摆脱低质低价路线,推出中价位的精品A级车。如长安逸动、长城腾翼C50、奇瑞新东方之子等主力车型,其价格与捷达和桑塔纳有部分重合。然而随着大众将战略布局下拉到A级入门领域,自主品牌在这一细分市场的竞争力也受到严重挑战。
可以预计,随着“新三样”取代“老三样”登上历史舞台,入门A级车的大洗牌将拉开序幕。
|
