地铁2号线亮点面面观
9个暗挖站汇一线,比例居全国之最
由于地铁2号线一期工程沿线经过的人流密集区较多,为减少对周围地上商贸区的影响,沿线22座车站中,除五四广场站、李村站两处换乘车站与地铁3号线同步实施外,其余20座车站中10座采用明挖法施工,9座车站采用暗挖法施工,1座车站(汽车东站)采用明暗结合法施工,暗挖的车站所占全线车站的比例居全国之最。
与同设22座车站的地铁3号线相比,地铁3号线一期工程全线有暗挖车站7个,明挖车站15个。青岛火车站的地铁车站为三层岛式车站,明挖和暗挖相结合施工,两头暗挖中间明挖。五四广场站由于地处交通主要干道,采用盖挖的方式,以减少施工期间对交通的影响。
TBM速度快噪音小,首次亮相岛城
中国中铁股份有限公司安全生产总监兼青岛2号线指挥部指挥长周振国介绍,青岛地铁2号线沿线居民区密集,再加上青岛地质结构复杂,在青岛地铁2号线一期工程中采用更为先进的施工技术即隧道全断面掘进机施工技术(TBM)。
按照计划,为尽量减少隧道爆破对地面环境的不利影响,地铁2号线一期工程泰山路至五四广场站、高雄路站至海安路站区间,将采用双护盾式TBM隧道掘进技术。这一技术适合于软、硬岩石和软硬复合地质,即使在全硬岩地质,纯掘进速度平均能达4.6米/时至5.3米/时,同时也可以在松垮地质用自动进渣闸控制、防止地表塌陷。
据悉,这种工法国内仅在重庆地铁有过一些工程案例,但重庆的地质条件和青岛差异很大,重庆主要是强度较低的砂岩、泥岩中软岩,而青岛主要是花岗岩中硬岩,故本工程是在国内城市硬岩地区地铁工程中首次使用TBM施工的工程。
复合式屏蔽门,节能环保处处显
随着地下铁道在我国的快速发展,人们对站台候车环境要求不断提高,站台屏蔽门系统有了广泛的应用,屏蔽门将地铁车站站台与列车运行空间隔开,避免了冷量损失,节省了大量空调运行能耗,同时为乘客提供了一个安全舒适的候车环境。针对青岛地区空调季节短、非空调季节长的气候特点,2号线一期工程还在国内首次使用了复合式屏蔽门系统。
据介绍,该系统在屏蔽门上方约500毫米高的未封闭断面设置可开启的通风窗,使其在夏季空调季节关闭,也就是完全按照“屏蔽门系统”运行,而在其它季节开启,可利用列车运行的活塞效应,强化车站的通风效果,即成为兼取两种系统模式之长的一种新的通风空调系统模式。该复合式系统针对青岛地区气候特点“量身打造”,在完全安全可靠的基础上,结合闭式系统、屏蔽门系统的优点所做出的新型节能技术方案,具有显著节能的特点。
温湿度独立调,空气品质显著升
记者了解到,鉴于青岛夏季“温度不高、湿度大”的气候特点,2号线一期工程麦岛站在国内首次采用了温湿度独立调节空调系统。这种系统是对常规空气处理方式的变革,彻底颠覆了常规空调用低温水同时处理室内余热、余湿的设计理念,以高温冷水处理显热余热,同时以基于盐溶液为调湿介质的新风机组调节空气(新风)含湿量,一方面大大降低了能耗,另一方面可灵活适应室内热湿比变化,实现了对温度和湿度两个参数的全面调节与控制,同时又可显著提高室内空气品质。
3号线最新动态:
地铁一期(3号线)工程全线共设22座地下车站,其中暗挖车站为7座,其余15座为明挖。目前22座地下车站和21个区间已全部开工。其中,暗挖车站和暗挖区间累计掘进14500多米,明挖车站及区间土石方开挖累计完成近200万立方米,主体砼累计完成近20万立方米。
同时,由于地铁3号线沿途下穿前海旅游区、文物保护区以及建筑居住区,有些站点采取了明挖施工,对周边交通和市民出行造成了一定影响。施工期间,对18处道路进行调流,目前青岛站、人民会堂站、五四广场站、李村站二期调流工作正陆续开展。对于22个车站中18处涉及管线迁改的工点,截至目前也均已完成。目前,青岛站、人民会堂站、五四广场站、李村站二期管线迁改工作正在进行。
此外,青岛地铁一期工程(3号线)第二批车站主体建筑、结构施工图已完成,正在进行第三批车站附属建筑结构施工图设计。全线车站装修初步方案设计完成。
据了解,从2009年6月26日青岛地铁开工建设以来,地铁一期3号线建设进展顺利,目前已经完成总工作量的60%以上,多个区间段实现贯通,今年计划年底前总体施工量达到70%。
发展:
未来3年 青岛再建3条地铁
在地铁3号线、2号线开建的同时,青岛地铁1号线、4号线、6号线的建设规划也在稳步推进中。
据悉,《青岛市城市轨道交通近期建设规划》(2013年～2018年)(以下简称《规划》)日前已通过了由国家发展和改革委员会组织的专家组评估,《规划》中涉及地铁1号线、4号线、6号线等3条线,全长90多公里。
按照线路设置,地铁1号线长度59.3公里,起点为江山路站,终点是东郭庄站,高架段长度为13.8公里,建设期限是2013-2017年；地铁4号线总长度为26.6公里,起点为人民会堂站,终站是沙子口站,建设期限是2014-2018年；地铁6号线一期总长度为12.4公里,起点为峨眉山路站,终点是黄河路站,高架段长度为7公里,建设期限是2015-2018年。
按照计划,至2018年底,青岛将形成约150公里的地铁骨干网络,基本覆盖市内七区和主要对外交通枢纽。
图一:地铁施工者齐聚参加地铁2号线开建仪式。
图二:全断面TBM掘进机。
图三:地铁2号线开建挖下第一铲。
2、3号线线路示意图
地铁效果图
台东站效果图
麦岛站效果图
燕儿岛路站效果图
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