楼巴,社区巴士,在济南第一次被提及应该是2010年,恒大地产在长清开发的千亩大盘----恒大绿洲将华南地产特色的招牌卖点引入了济南。如今在城中心房价走高的年代,买城郊楼盘成了很多城市居民的选择,然而交通问题却会成为购房者的困扰,为此郊区楼盘纷纷打出楼巴牌来吸引客户。目前,除了恒大地产、已经有重汽地产、碧桂园地产等企业开发的楼盘在跟进。在公交都市规划尚待完善的阶段,楼巴作为公交的有效补充,缩短了城郊与城区的距离,成为大盘发展的助推引擎。
没有楼巴
就没有华南板块
楼巴可以说是广州房地产市场的特有产物,原本是借鉴香港物业模式,在公共交通设施还不完善的情况下,开发商为了满足住户的出行需求建设的服务性产品。最早的楼巴可追溯到1992年,发展至今已经将近20年历史。如今几乎成为了品牌开发商的标准配备。
早在上世纪九十年代,随着海珠区住宅的兴旺,广州楼市的发展一直朝着南面扩展,而与海珠区一桥之隔的洛溪板块随着洛溪大桥的通车,也开始逐渐成为地产开发的新区。丽江花园、广州碧桂园等大盘纷纷崛起。但当时交通面临的现实是“有路无车”。为了让买家不受交通不便的困扰,这些大盘纷纷带头开设了价格相对昂贵、但便捷性较高的楼巴前往建设六马路、天河等地,以弥补这些区域与城区的交通弱点。
随后,新崛起的华南板块的华南碧桂园、南国奥园、星河湾、雅居乐、华南新城等楼盘也纷纷跟风相继开设了楼巴。后来,广园东板块、花都、从化的大盘也都加入了开设楼巴的大军。
郊区大盘的兴起使得楼巴成为了“必然”,楼巴在推动郊区楼市的发展当中可谓功不可没,可以说没有楼巴就没有广州的华南板块。
公交完善之日
才是楼巴彻底淡出之时
“楼巴的兴起是由于公共交通建设力度不够,导致‘有路无车’的症结,因此相对应的,楼巴的落幕也应该是等到公共交通设施彻底完善之时,才有讨论可行性的必要。”武汉大学客座研究员陈刚表示,“楼巴在特定的历史时期出现,实际上是通过社会手段,弥补了政府在城市设计与规划中的滞后与不足,因此,在这个规划的漏洞没有填好之前,在保障运营安全的情况下,应鼓励和支持楼巴的运营,经费成本的问题,政府及其他社会力量也应该着力进行帮助和解决。”
(楼市记者 郭强)
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