时间:夜晚9:30
地点:天津车务段德州站编组场
人物:调车工王志勇
夜幕降临,地处北京局分界口的天津车务段德州站编组场的车辆川流不息。从济南、石家庄、南仓等地运送的钢材、化肥、粮食等物资在这里卸载,或发往本地货场,或运往全国各地。
晚上9点30分许,气温已经降至零下,空旷的作业场上,寒风从四面八方吹来,吹得人不自觉地打哆嗦。手拿对讲机,身挂安全带的调车工王志勇走在铁路线上,不时查看道口、车辆,似乎没有察觉到周围的寒冷。
35岁的王志勇,从事这份工作已经11年了,巡查线路是每次上班必须做的工作。检查货车和路况,去控制室领取当天任务,再返回岗位监察列车分解,这1100多米长的铁路线王志勇已经不记得走过多少次了。铁路线旁的碎石子小路,深一脚浅一脚,没走多长时间,脚底板就开始生疼。“顶多两个月,胶鞋就透底了。”王志勇说,刚做这份工作时,脚上经常磨得蜕皮,时间长了,长了老茧后就习惯了。
一列货车在铁轨上滑过去,裹着的寒风似乎将气温又拉低几度。王志勇说,“这点冷算不了什么。”调车工负责输送货物的列车车厢分解、重新编组的工作,这意味着无论刮风下雨、寒风冰雹,他们都要在外面呆着。最难熬的是领车的工作,调车工要趴在车厢外的梯子上,随时查看障碍物,将空列车送到货场,再随着装满货的列车回来。最长的专运线是运河经济开发区交通集团的中转公司,来回要“挂”一小时。冬天下雪时,车厢上的冰溜子能结半米长,“拿在手里不带化的。”
走的时间长了,有些气喘吁吁,嘴里哈出的白气映着橘黄色的灯光,身上稍微暖和了一些。“天冷的时候我最愿意干的活就是查路况,走走暖和。”王志勇说,走完这段路程,就要回控制室附近监察列车分解,一站就半个小时,“攒的热乎气儿全没了。”冬天列车夹着风雪袭来,夏天车皮烫得难下手,三暑三九的天气是工作最难熬的时候。
“虽然苦,但会越来越好。”王志勇对这份工作充满希望,“以前上下火车的时候,火车是缓开的,稍不注意就会造成伤害,存在一定危险。现在停上停下,家人放心多了。”说起家人,王志勇就停不下嘴,虽然工作累点,但想到上小学的儿子、善解人意的妻子和父母,他就充满了干劲,“发了工资先给儿子报学习班。”
“启动、启动,停车、停车……”记者离开时,王志勇手中的对讲机仍在不断地传出指令。
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