本报记者 杨传忠
京广高铁北京至广州的全程二等座票价为865元,一等座为1383元,特等座为1645元,商务座则为2727元。票价一经公布,立即引来一片吐槽,不少网友认为京广高铁票价“远比机票贵”,“完全没考虑中西部地区民众购买能力”。
不过,京广高铁的“票价忧虑”还言之尚早,不光当天发车的G801次座无虚席,就连未来两日北京至广州、郑州、武汉、西安等的车票也所剩不多。
然而,记者从北京西至广州南一路走下来,却发现从头坐到尾的旅客少得可怜。基本是中途站点下车后又新上来一批,中短途旅客占了绝大多数。“从北京到广州坐高铁真划不来,商务座2700多元,平时机票价格和一等座的差不多,不光钱花得冤枉,8个小时也够累的。”旅客陈先生表示。
京广高铁这一轮的冲击并未直接撼动京广航线上的票价,北京至广州机票依旧维持在7-8折的高价位。但高铁与民航短兵相接却直接造就了一批中短途航线上的“白菜票”。其中,郑州到北京的机票价格低到2折以下,价格直接击穿200元。石家庄到武汉、郑州到武汉的航线,将基本上停飞。
“高铁在1000公里以下优势明显,但像京广高铁这种2000多公里的长线路,就没有任何时间优势和金钱优势了。”中国铁路在线版主“杜书记”表示,要想增强高铁的竞争力,必须适当提高高铁票价递远递减率。
所谓递远递减就是票价随着里程的增加有一个分段打折优惠。以我省旅客熟识的京沪高铁为例,济南西至北京南的二等票价为185元,济南西至上海虹桥为400元,按理说北京南至上海虹桥的价格应为两者相加585元,而实际上只有555元,这里面就是因为递远递减产生了优惠。
据了解,目前高铁价格的递减区间为每超过500公里优惠10%,“铁路部门如果能考虑让这个优惠区间缩短,或者优惠率再加大点,高铁的长线竞争力也能适当加强。”“杜书记”告诉记者。
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