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| 电车线路安全每夜检查一遍 |
| 网线工捋着线往前走,损耗毫米之差都能用手摸出来 | |
- 2012年12月28日
来源：齐鲁晚报
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 | 捋着线往前走,就是网线工每夜的基本工作。不用眼看,线路的损耗程度一摸便知。 见习记者 申慧凯 摄 |
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文/片 见习记者 申慧凯
捋着线往前走,就是网线工每夜的基本工作。不用眼看,线路的损耗程度一摸便知。 见习记者 申慧凯 摄
101路、102路、103路……每天电车公交线路运载着几万名乘客,上车时有人称赞,有人抱怨,但其实只要车辆在运行中,前一夜就已经有人对电网线进行过检修了。12月27日凌晨,记者走近了这些特殊的人——网线工。
浑身冰冷,只有手指是温的
27日凌晨的济南天寒夜冷,马路上车辆稀少,基本没了行人,两部高架车沿着公交101的线路缓缓向前行驶,在车顶上站着几名电车网线工,郎文龙就是其中一个。电流能否到达电车网线的每一处,车辆能否正常运行,靠的就是他们日复一日的检查和维修工作。
郎文龙打了一个喷嚏,搭在电线上的右手微微发抖,抹了一把鼻涕后,赶紧放回去。“不能离开太久,要不这段线的情况我就不知道了。”郎文龙说。左手扶着护栏,右手捋着电线,这个姿势就是他工作的基本状态。
“你别看浑身冷,手指却是温的。”郎文龙开玩笑地说。因为手一直搭在电线上,摩擦力让他的手指保持着一定的热度,但身上和手上的其他部位已经基本失去了知觉。
高架车终于停下了,西门附近一个路口线路因老化需要更换。郎文龙和工友们扯出电线,准备开始工作,胳膊的酸痛终于可以缓一缓。“换线虽然需要力气,但不像检线一样需要长期保持一个姿势,反而省力了。”
坚硬的钢丝线在郎文龙的手中随意变形,不到30分钟,新线换好,郎文龙他们继续向前行驶,手又恢复了原来的姿势……
一夜下来,手套要换两副
“你别看他这样摸着线一动不动,整条电线什么情况他早就心知肚明了。”郎文龙旁边的李昌荣告诉记者。
据了解,电车用的电线不是浑圆的,长宽大概10毫米多一点,只要低于7毫米时,就要更换新线。“3毫米是我们能容忍的最大范围,也是网线工需要最起码的手感。时间长了,这根线8毫米还是7毫米,一摸便知。”
为了保证手感,即便是温度在零下,网线工的手套也是薄的。一个人一夜下来,手套要换两副。累了时左手换右手,但手感必须都要好,以免因为疏漏影响第二天正常通车。最远时,他从济南大学摸到大观园,再顺路摸回去,身体都冻僵了。
“站牌处、拐弯处或者在路面不平的地方,线路磨损最严重,因为这些地方或需要起步时电流大,或是网线接口处损耗多。”郎文龙说。走到这些地段时,高架车的速度放得更缓,网线工也更加谨慎,手都不换了。
年三十,只能欣赏泉城夜景
电车公司的网线工分为大修班、抢修班两部分,大修班每日例行检查,抢修班则遇到突发情况随叫随到。“接到报告,3分钟必须出车。”干了4年网线工的张庆春说。大修班和抢修班每年各轮一次,因为工作比较专业,流动性弱,他们只能内部相互交替着干。
一周前济南下了场大雪,为了保证第二天电车正常运行,张庆春值了好几夜的班。“最难忘的还是大年夜呆在单位,一边等着突发电话,一边给爸妈打个电话拜年。你知道大年夜半夜时济南城什么样吗?我就见过。”
和张庆春在一个班的还有王维森。因为母亲卧病在床,不能自理,家离单位又较远,王维森在甸柳庄岳父母家附近租了房子。上次大雪,本来刚值完夜班回到家,他接到了全员巡线的任务,直到第二天凌晨三点多,当电车安全通行的通知发出后,他才拖着冻僵的身体回到家中。
在整个济南公交电车公司供电所,网线工41人,每天要轮流负责电车线网33公里,工作量可想而知。“我们不是普通电工,他们白天能工作,我们主要在晚上。4条公交线都能通,夜里的工作也就没白干。”58岁的网线工任志华说。
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