高铁是“中国制造”的一个隐痛。
在西门子一位技术人员看来,列车核心技术最关键的是牵引系统,像列车的心脏一样。这些技术外方既不打算降价,也不会转让。而整个牵引系统中,最核心、技术含量最高的是软件系统,“只有掌握了列车控制系统,才能设置各个部件的参数,才有真正的设计能力。这是他们多年研发的成果,不可能拱手让人。”
青岛特锐德被称为“高铁第一股”,这个创业板第一家上市公司拥有40多项专利技术和近50项专有技术,生产的箱变产品占有国内高铁市场的60%。但由于高铁的安全性要求,箱变的核心元器件一直是向西门子、ABB、施耐德等外购。
2011年,特锐德从西门子那里获得了技术转让,但在业内人士看来,西门子只是把它认为非核心的技术转让给中国,即使这些技术,在中国也算是核心了。
对于这样的差距,青岛特锐德董事长于德翔的态度是,目前这个状况下,掌控箱变产品这一系统大局,让西门子为特锐德做配套,这是“最优选”方案。未来,当企业有足够实力进行研发投入时,这些核心技术要一点点拿下,这些差距必定要克服,这是“中国制造”向“中国创造”转型必需的跨越。
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