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- 2013年01月03日
来源：齐鲁晚报
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 | 新收费站正在修建,办公用房及辅助设施已现雏形。本报记者 王媛 摄 |
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本报记者 赵丽 任志方
国道309济南收费站东迁的消息让许多人感到激动。对沿线居民、企业而言,未来将减少出行成本,章丘市融入济南将少一个“拦路虎”,省城“东拓”也更能大展拳脚。
一辆货车一年可省6000元过路费
“收费站东迁,对经常跑省城送货的司机可是个好消息。”2日,章丘市鲍芹产销专业合作社业务主办万象义得知收费站将要东迁的消息,非常高兴。
万象义说,以他所在的基地为例,该基地有一辆菜篮子工程配送车,专门往济南市区运送鲍芹。“鲍芹的销售旺季大约有150天,在这期间每天至少送两趟。”万象义说,这样算下来每年过路费得有6000元,而为省钱,配送车通常选择走世纪大道。
章丘高校园区已有13所高校入驻,规模超过10万人,对他们来说,过路费也是一笔不菲的开支。山东财经大学明水校区的办公室负责人曾给记者算过这样一笔账:该校区现有1.4万人,其中仅教职工每日来往就有300人次。为了节省费用,学校为7辆教师班车以及其他行政车辆办了月票,班车月票每季度的花费将近万元,每年的费用就是4万元。
据了解,收费站以东集中了明水经济技术开发区约三分之一的企业,其中不乏可口可乐、银鹭、娃哈哈、伊莱特重工等大企业。过路费也是令这些企业头痛的事。以济南泉永印务有限公司为例,该公司为十多辆跑业务的小车办理了季票,每辆车三个月要1200元,十多辆车一年下来过路费就得5万多元。
章丘对接济南少了“拦路虎”
“收费站东迁,对章丘零距离对接济南非常重要。”济南市人大代表沙树星告诉记者,2012年济南市两会期间,他所在的章丘代表团曾就取消国道309济南收费站一事专门提交过议案。
沙树星说,如果说收费站增加了市民的出行成本,那么对章丘市来说,其影响则是整个城市发展层面上的。为加快对接融入省会济南、拓展城市发展空间,章丘市近年提出了“西进、北延、中部提升”的发展战略。目前,在章丘西部已有明水经济技术开发区,还要以经十东路东西发展轴和绣源河南北景观轴为主线,建设圣井新城综合体。但由于收费站的存在,济南和章丘之间的重要通道——309国道被拦腰截断,收费站东迁后,无疑为章丘西进扫除了一道“拦路虎”。
在2006年2月召开的济南市十三届人大四次会议上,章丘济阳撤县(市)划区列为大会议案,但济南市区与章丘和济阳之间的收费站,成为阻碍撤县(市)划区的一个重要因素。因此,很多人一直呼吁取消济南与章丘之间的收费站。
一些人士则做出预测,收费站东移对章丘“撤市设区”也是利好消息。交通优势是由市(县)变区的最基本条件,之前因收费站存在,将济南和章丘生生割裂开来,不但影响出行,而且给人“如鲠在喉”之感。收费站东迁之后,章丘融入济南将更加顺畅。
省城东部产业带将受益
“打造大济南,内核先要畅通。”2日,济南市政协委员孙建军表示,国道309济南收费站东迁对扩展城市空间非常有必要。
但是,目前济南市内仍有7个普通路桥在收费,尤其是国道309济南收费站,位于济南市区与章丘交界处,严重阻碍济南“东拓”的步伐。
近年来,济南已经将经十路东拓西进延长,全线开通公交车,济南东部产业带日趋完善,发展空间进一步提升,经十路已成为省城最为繁忙的道路和物流业的重要集散地之一。与此同时,章丘也以经十东路、章丘大道、济青公路为轴线,以明水经济技术开发区为平台载体,主动承接济南的辐射带动和产业转移。但是国道309济南收费站的存在,却将经十路拦腰切断,阻碍了东部产业带的发展。“收费站往东迁20公里,相当于济南东拓又前进了20公里。”孙建军这样评价说。
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