恰逢元旦出行高峰,车站周边“打车难”又有所抬头。连日来,在车站门口打车,司机都要先问你去哪,一听说是市区内的“近活”,对方都会直接拒绝。而同样是从烟台市区跑一趟蓬莱,一些司机的要价比开着计价器跑多100多元。趁着节日出行高峰,坐地起价,让人心寒。
类似的情况在很多城市都常有发生,能有效得到根治的却不多。从各媒体的报道来看,司机拒载、漫天要价主要有这么几种原因:一是高峰时段,去往某一地点所经路段会堵车,耗时将直接影响司机一天的收成；二是有的车站门口会收取司机一定的停靠费,有的司机交了费之后一等就是1个小时,所以期待等到一趟“大活”把这1个小时的钱都挣回来；再者就是遇到一些雨雪天气,路况不好,所以直接喊个高价。 但无论什么原因,拒载和坐地起价都是说不过去的。作为城市公共交通的重要组成部分,除了挣钱,还得担负社会责任。当这社会责任感缺失,甚至是违反了相关法规时,政府部门的监管就显得尤为重要。
前不久,北京市有关部门发布了一则通知,针对出租车司机发生拒载、挑活、私改计价器、砍价等严重服务违规行为,视情节轻重将给予司机暂停上岗1至3年的处罚。同时建立全行业统一的严重违法违章驾驶员信息查询库,供企业录用驾驶员前进行查询,如果驾驶员有“不良记录”,可能以后会很难找到工作。
建立出租车电召服务管理制度也不失为一种良策。前不久去苏州,大街上就有很多带有“电召”字样的出租车,乘客招手不停,只听令于出租车公司的统一叫车指令,据说在一些高峰时段和人流密集区域,此举能有效解决打车难。类似的办法还有手机网上叫车,北京就将全市200多家出租车公司的资源整合,拟推出一个客户端,市民通过客户端可以查询到所在位置周围的空车信息,只需发条短信,空车司机就会主动联系乘客。
杜绝拒载情况发生,除了这些举措加以辅助,更重要的还是交通管理部门的有效监管。要处罚就得抓现行,就得有证据,而目前证据提供多是靠乘客举报。有的司机明知拒载不对,所以干脆人车分离,站在车外拉客。即使拒载了,让你也说不出他到底是哪辆车的司机,给举证造成了很大的困难。
拒载的根源是利益驱动,而把乘客举报作为常态化的监管措施显然难以根治,或许只有交通管理部门的主动出击才更为有效。
拒载频发往往都伴随着出行高峰出现,既然众人皆知,有关部门是否也应该在这个节点上主动出击,彻底杜绝此类情况的发生,给广大市民提供一个良好的出行环境呢?
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