一系列故障成了困扰波音787“梦想”客机的噩梦。波音要面对的后果不单是暂时停飞这一型号客机的命令,更重要的是如何在对“安全”一词具有极高敏感度的航空市场中,挽回客户和乘客的信心。
波音787全球订货量大约为850架。波音预计今后10年可生产1100架,至少收回制造成本。路透社援引一些分析师的话报道,鉴于研发投资巨大,这款客机可能最终使波音亏本。
不过,可以预计的是,事故和停飞对787客机的短期前景影响有限。因为,目前许多航空公司为采购这一新型飞机,已在基础设施和人员培训方面投入很多资源,再加上市场上类似的选择也非常有限,他们不会轻易放弃这一型号的飞机。
更何况,一项新产品从研发到进入市场确实要经历一段“磨合期”,从此前的经验来看,这一“磨合期”内尽早发现问题,反而会让新产品更快走向成熟。
波音的最大竞争对手空中客车公司同样经历了这一过程,它的旗舰产品A380型客机也曾多次推迟向运营商交付,并且投入运营后,也曾有发动机起火以及机翼出现细微裂缝的状况。
波音要完全实现它的美好“梦想”,还需要付出更大的努力克服“磨合期”的困难。
据新华社
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