□苏小北
自今年元旦之后起,号称“史上最严驾考”来临,笔者恰逢这期间报名学习,亲身体会到了因通过率低引起的“学车焦虑”。
从学车开始,这种焦虑就一直延续开来:分完教练去场地练习,笔者当时就傻眼了,一名教练带领十几名学员,常常是排队一上午只能轮流摸几把方向盘。为了提高通过率,教练对反应慢的学员动辄大声训斥,催促学员尽早掌握技能,这点早已是屡见不鲜了。待到考试,遇特殊天气干扰也不可忽视,赶上降雨积冰,会出现车辆打滑或者时间稍有拖延,而考试仍然按照原有标准执行,这必然降低了考试通过率。再次补考需要交费,由驾校代为征收,但各个驾校收费的数目不尽相同,而且这笔费用一直呈上涨趋势。
驾照意味着掌握一门技能的资格。在当前的制度下,个人学车通过驾校报名,然后由驾校和教练把握学车成绩,刷够学时测考通过的情况下,再由交警部门予以评定获得驾照资格,这些都由不得怀疑。驾照难考学车难,应该说新政执行有益于学员学车的认真程度,提高学车的技术指数,也是从驾校方面竖起第一道生命安全防线,最终受益的是学员本身。
然而,不容忽视的是,学员把钱交给驾校后就变得身不由己。在一定期限、一定考试次数的制约下,因为通过率低等进而导致的学车涨价、补考加钱这些压力最终都转嫁到了学员身上。在学车难、学员焦虑的背后,折射出监管的缺失,也是考生选择权的缺失,让本属“上帝”的消费者处于弱势地位。作为政府管理部门,交管部门应该加强对驾校的监管,给学员提供充分透明的信息,增加学员的自信心。
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