三问“爱召车”,打的凭么多交七块五

市民质疑手机软件召车会让打车“更难更贵”

2013年04月26日　来源：齐鲁晚报
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　　手机联网召车后,空载出租车信息呈现。　　　　　　　　　　　本报记者　李飞　摄

本报记者　李飞　实习生　张明娟

　　使用济南版APP,为何每次多交7.5元?手机软件召车,是否会让“打车更难”?乘客爽约,会被扣除5元电召费补偿出租车司机；司机爽约如何补偿乘客?针对越来越多的民间APP登陆济南,已经有了官方APP的出租车主管部门又作何处理?
手机软件召车为何每次多交7.5元?
　　记者了解到,乘客通过智能手机下载“爱召车”系统后,若要使用,需要预先网上充值。软件提供方的有关负责人表示,最低充值费为50元,采用会员制形式。若用户充值后不想继续使用,可以申请余额退回到充值账户内。
　　安装后每使用一次,系统会从乘客的充值账户中扣除2.5元信息费。此外,乘客还需要支付给出租车司机5元钱电召费。
　　“使用手机软件叫车,等于每次多付7.5元啊,感觉有点贵。”采访中,有市民质疑,为何乘客需多付7.5元,这部分打车成本是如何计算出来的?
　　软件提供方有关负责人表示,其中的5元钱电召费是由济南市物价局批准的,和正常的电话叫车费一样,会显示在计价器上。而2.5元的信息费属于市场行为,由乘客自愿支付。
　　市民赵先生不解,“5元钱电召费经过物价部门批准,那2.5元信息费其实也花在了打车上,但不在计价器上显示,这需不需要物价部门批准?”他认为,如果信息费是市场行为,就不应该指定一家软件提供方,而应该放开竞争,这也有助于降低信息费。
手机软件召车是否会让“打车更难”?
　　25日,记者随机采访了多名市民,对于手机软件召车业务,一些年轻人和上班族表现出了兴趣。“最怕上班高峰期打不到车”。
　　也有市民提出了不同看法,出租车应为公共交通资源,特别是济南,目前属于紧缺资源,手机软件召车系统的实行,可能会让一部分人优先使用,解决了少数人的“打车难”,但会不会让更多的人“打车更难”?
　　“毕竟只有智能手机才能使用该系统。”市民吕先生说,如果自己和使用该系统的人同时在路边打车,眼睁睁地看着人家先上车,不理自己,而是去接电召乘客,他会觉得不公平。
　　而济南版“爱召车”APP,也只能持有安卓系统的手机用户可以下载使用。使用苹果系统手机的市民、不使用智能手机的市民,相比之下就缺少了叫到车的机会。
　　“如果老人不会使用手机软件召车,可以使用电话叫车,或者让家人帮他。”提供软件方的相关负责人表示,“爱召车”系统可以让特殊乘客群体能够容易找到出租车,既给出租车司机增加了收入,还能够降低出租车空驶率。
　　对此解释,吕先生认为,电话叫车和使用手机软件叫车并不相同,使用软件叫车后,在出租车资源总体紧张的情况下,手机软件叫车可能更具优势,而且会出现使用手机软件和不使用软件乘客同时等车的情况出现。“原来老人等弱势人群站在路边可以打到车,现在要和使用APP召车的年轻人抢车,这是我们不愿看到的。”
有了官方召车软件其他APP都不能用了?
　　“‘五一’长假来了,出行打车交给‘快的打车’吧,一键约车,随叫随到,成功叫车后就有10元话费……”25日,不少市民手机上收到了这样一条信息。在济南“官方版”手机召车软件“爱召车”上线前,已经有“嘀嘀打车”、“快的打车”等多款手机召车软件悄悄运行。
　　针对市面上其他手机召车软件,崔冰将其定位为“没有经过官方认可的、野生的APP。”“带有侵犯驾驶员和乘客权益的嫌疑。”他说,这也是为什么推行官方APP的主要原因之一。
　　“野生的APP在济南不应有市场,特别是有了官方APP后,野生的APP,应当退出济南市场。”崔冰表示。
　　熟悉APP软件的市民张先生认为,目前济南市场上已经出现了多种手机打车软件。如果仅允许官方版的召车软件使用,会有垄断的嫌疑。
　　济南律师高富国表示,随着科技的发展,手机软件召车是一种趋势,但主体应该是市场,而不是政府,最好不要由政府部门控制。“作为乘客应该具有自主选择权,我更希望市场上有多种手机打车软件,而不是只有一种,给人一种不得不用的感觉。”