□本报记者 孟燕
济南BRT公交从4月1日起恢复2元票价,5月1日起禁用月票,不少市民对此抱怨颇多,公交公司也处于舆论的风口浪尖。
从经济学角度看,BRT线路长、速度快,可以免费换乘,乘车环境也更舒适,其价格理应比普通公交车要贵些。同时,从城市公共交通的发展来看,势必要形成多样化、多层次的公交出行方式,才能满足不同群体的需求。
对于公交公司来说,涨价、禁用月票等规定的出台也是无奈之举。公交公司一方面具有服务社会的公益性质,另一方面作为企业,需要考虑成本和利润。根据媒体之前的报道,由于多年来实行的低票价,济南公交公司已经是负债累累,单纯苛求公交公司并不现实。同时,市民希望享受到既便宜又舒适的公交出行。鱼与熊掌不可兼得,舍弃哪个都会“风雨不断”。
2012年10月30日,济南市成功申建公交都市,成为全国15个公交都市建设示范工程第一批创建城市之一。成为“公交都市”固然可喜,但要真正让市民喜欢公交、多坐公交,济南还有很长的路要走。
BRT公交不能使用月票,凸显出政府在其中的尴尬角色。政府补贴须取之于民,用之于民,在发展公交事业上,政府应有更大作为,及时摸索出适合济南公交发展的灵活政策。
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