中国式过马路,威海没大空间

记者实地观察记录、交警解读,呈现不一样的“威海式过马路”

2013年05月10日　来源：齐鲁晚报
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　　◤8日下午,市区交通量最大的统一路与昆明路交叉路口,市民穿行路口秩序井然。　记者　王震　摄

　　◥9日8时至8时30分之间,新威路与戚家夼路交叉口,一些行人冒险穿马路。　　记者　吕修全　摄

　　□本版统筹:　陶　相　银
□采　　写:　本报记者　吕修全　唐双飞

　　5月6日,“中国式过马路”再度成为热点话题:北京交警正式开罚“中国式过马路”——行人闯红灯或不走人行横道罚10元,非机动车违法罚款20元。
　　作为全国仅有的、以“人车分离”交通模式为主的城市,威海是否也有“中国式过马路”?程度如何?9日,本报记者兵分两路、分时段路段对市区几个主要路口进行了观察记录。
街头直击:　闯红灯者为少数,多是年轻人,“中国式过马路”不常见
　　时间:8点-8点30分　
地点⑴:青岛路与戚家夼路交叉口
闯红灯:12人
　　8点02分,两名青年男子自青岛北路与戚家夼路路口北、新威路南端闯红灯横穿马路。二人迅速自路西窜到道路中央隔离带旁,因北行道路上快速驶来一白色越野车,两人不得不站在道路中央等待车辆通过。待人行绿灯亮起后,两名男子才得以穿过新威路。记者上前询问,二人不好意思道:“上班要迟到了!”
　　8点12分,一名中年女子自该路口北、新威路路西闯红灯横穿马路；对面一老年女子自路东向西,和该女子对向快速跑过新威路。正在该路口执勤的交警一大队民警大声呼喊二人不要闯红灯,二人装作没听见,继续前行。二人完全无视自戚家夼路左转北行的车辆,三辆轿车不得不减速慢行避让闯红灯行人。
　　半小时内,途经该路口有五六百人,共有12名市民闯红灯过马路,其中两名市民骑行着电动车。12人中,中青年人为9人,据询问闯红灯原因多为赶时间上班。
　　时间:9:03-9:13　　
地点(2):新威路与昆明路交叉路口
闯红灯:3人
　　在昆明路与新威路交叉路口,闯红灯人数较少。9:03分,一位年轻女子小跑着从联通方向朝新中联方向跑去,尽管这是红灯高挂,且拐弯车辆还在行进中。
　　在这个路口,协警对过往行人跟车辆的指挥,有条不紊。由于人行道距离较大,车辆也较多,闯红灯的人很少。在记者观察的10分钟里,约有200名行人穿行该路口,只有3人从南北方向闯了红灯。没有行人直接从马路中间交叉而过。

　　时间:9:20-9:30　　
地点(3):统一路与昆明路交叉路口
闯红灯:19人
　　这是市区交通量最大的路口,而这一路口人行横道又距离较近,闯红灯人数相对较多。　
　　9点21分,一群7人趁东西方向车辆行驶时,不顾协警与红灯,一起从人行横道上蜂拥而过。随后,绿灯还未亮起,2位骑自行车的中年妇女也跟着呼啸而过。　
　　9点25分,绿灯刚熄,本来已经是红灯的情况下,一位二十多岁的年轻小伙狂奔着朝东侧跑去,引得机动车辆不得不减速慢行。当小伙跑到马路对面时,一位等着过马路的男士气愤地说了他一句:“不要命啊,乱跑!”记者询问时,这位小伙说,他在济南也经常闯红灯,并不觉得有什么。
　　在该路口的10分钟内,约有400人过路口,共有19人闯红灯,多数人都是单独闯红灯。　
　　总结:闯红灯者多为中青年,老年人较少。很少有人斜穿路口,闯红灯的人一般是在身侧方向的车辆暂停时,快步穿行,且大多数都是单个闯红灯。结伙闯红灯的“中国式过马路”比较少见。
“人车分离”与“威海式过马路”　　　　　　　　　　　　　互为因果、交相养成
　　交警支队副支队长毕军波回忆,上世纪80、90年代初,交警通过拦截、劝导、处罚规范行人过马路,“有时得在路口扯上绳子,有时就是拦人家的自行车。因为罚款,没少跟市民吵架。”1996年,推行“人车分离”交通模式后,“越来越多的人有了安全意识,也慢慢养成了遵守信号灯的习惯”。
　　交警支队宣传科副科长李世成也认为,“威海式过马路”与市民的文明出行习惯互为因果、交相养成,“不能说威海人的素质普遍高,也不能说威海的车少,大多威海人经过“人车分离”17年的培养,养成了文明出行习惯,大多人文明出行,少数人也会‘从众’守规”。

威海式过马路　得益人车分离信号模式
　　威海市区有212个交通信号灯岗,主要有“人车分离”和“人车混行”两种模式,其中“人车分离”模式的信号灯180多个,占了近90%。只有在路口小、行人少的路口,如世昌大道与东城路交叉口、塔山中路与渔港路交叉口,才采用“人车混行”模式信号灯。
　　“人车分离”运行模式,即各路口所有机动车停止后,有20秒或20秒以上时间供行人和非机动车通行。这一时间段,行人、非机动车可在路口区域任意穿行；而任何方向的机动车依照交通信号灯通行时,行人、机动车必须等待人行灯转绿。在较宽阔的路口,20秒不足以让老年人及时通过,交警调整了信号灯相位顺序,允许转弯的车辆避开行人。　
　　威海市交警支队交通科副科长韩峰介绍,“人车分离”的交通模式,为行人和非机动车提供了足够的安全通行空间,使得行人完全没必要冒险跟机动车抢路。自去年12月起,市区各交通信号灯岗,如果没有设置“红灯禁止右转”标志牌,机动车在红灯(圆灯)、绿灯期间都可以右转通行,但要让行路人、非机动车和其它车辆。当右转箭头指示灯为红色时,禁止机动车辆右转。韩峰说,“之前,除非有右转通道,否则只要是红灯都禁止右转,这其实跟法律相悖。但这样做也是为了解决右转弯车辆与行人和非机动车的交通冲突”。
　　“人车分离”的威海交通模式借鉴了日、英一些城市的做法,深圳等少数国内城市也曾效仿,威海自1996年起采用,但目前全国只有威海在用。这种模式确保了行人、非机动车辆的安全,也遭部分司机诟病。交通设施科民警毕晓猛说,车越来越多,“人车分离”的不便也日益凸显,“路变宽导致行人通行时间不足,而若加长行人通行时间,必然又会导致机动车通行时间变短,继而引发拥堵”。
　　但韩峰认为,“机动车通行时间少,并不一定是通行效率低。”他认为,在“人车分离”模式下,行人和非机动车辆无需跟机动车辆抢道,机动车通行更快速,“相对于人的生命安全,机动车辆多等20秒钟并不算什么”。
威海交警眼中的“中国式过马路”
　　中国式过马路,是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃,即“凑够一撮人就可以走了,和红绿灯无关”。
　　出现这种现象是大家受法不责众的“从众”心理影响,从而不顾及交通安全。　
　　对于“中国式过马路”,舆论普遍认为根本的症结是交通太乱,车辆无视行人,加上市民素质差所致。甚至有网友称:红灯和绿灯对于行人是一样的,团结一致,适者通行而已!　
　　威海市交警支队交通科副科长韩峰认为,交通拥堵的原因是“交通冲突没解决好”,以致于行人不顾危险闯红灯,继而导致机动车辆频繁停车甚至导致交通事故,“说白了,就是行人和非机动车辆,与机动车抢路。”
　　韩峰解释,在道路优先通行权上,行人居首,非机动车次,其次分别是公共交通车辆、商务和货运车辆、出租车、高乘载车辆,最后才是私家车,“在没有红绿灯、标志标线的地方,行人有优先通行权。即使行人已经违章,车辆仍应当减速慢行、注意避让行人”。