□本报记者 葛亮
目前,济南正在创建公交都市。从针对黑出租的投诉大量存在的情况来看,我们离公交都市还有不小的距离,还有不少工作要做。
黑出租的存在是个老话题了,也是个老问题了,时至今日,仍有众多市民、出租车司机、商家不断地反映问题。更让人难以置信的是,有黑出租司机竟撒铁钉扎正规出租车的车胎(媒体也曾进行过报道),如此胆大妄为,真是嚣张至极。这也从另一个方面说明,解决黑出租问题,不能再等闲视之了。
黑出租常常被投诉,问题主要存在于以下几个方面:安全没有保证,出了事故不好处理；扰乱正常的客运秩序,对正规运营的公共交通从业者来说不公平；乱停乱放,占用道路资源,成为社会问题。
对于黑出租的危害,人人都可以说出个一二三来,但同样值得重视的是,部分人在投诉黑出租时,不少人仍选择坐黑出租。这个看似是悖论问题的背后,其实反映的是公共交通的不完善和管理的不到位。
当大学科技园的学生们半个小时等不来一辆公交车,即使等来了也拥挤得要命,他们就可能选择黑出租。当下班较晚时,公交车都收车了,人们也可能选择坐黑出租。当干黑出租被逮住的风险远小于获得的利润时,不少人就会铤而走险从事这一行业。
应该看到,相关管理部门对黑出租问题是了解的,也曾进行过整治。相关部门提供的数据显示,省城2012年查处黑出租315辆,较2011年增加47%。但同样不可否认的是,黑出租依然存在,且投诉众多,问题解决得并不好。
管理部门可能也有苦衷,理由差不多就是黑出租是个社会顽疾、需要多部门联合执法、法律规定的惩处力度不够等。理由看起来充分,其实质都是在推脱责任。在黑出租泛滥的重点地区,为何不出台有针对性的办法或设立站点长期严打?周末时为何不能开通洪楼至长清、章丘高校聚集地的区间车?洪楼广场对面,每逢周末,黑出租司机来回吆喝着揽客,为何少见人来管理?为什么不能在征集民意的基础上,主动出台一些办法?
管理一项工作,光等着上级出政策或多部门联合执法,对解决问题毫无益处。要真正做到以人为本,利为民所谋,就要主动担责,主动想办法解决问题。
目前,济南正在创建公交都市。从针对黑出租的投诉大量存在的情况来看,我们离公交都市还有不小的距离,还有不少工作要做。首先的一条,就是加大投入,解决公交覆盖盲区的问题,解决市民出行不便的问题。其次,针对黑出租,也要有可行的管理办法,不管是“严打”还是出台长效机制,必须得有个说法。只有这样,黑出租的问题才有解决的可能。
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