本报5月23日讯(记者 蓝娜娜) 为保证地铁地下暗挖隧道不坍塌,施工过程要进行两次支撑防护,在完成第二次支护(即二衬)后,隧道内壁基本样貌成型。23日,记者获悉,目前地铁3号线区间隧道累计完成开挖量83.9%,全线二衬完成21%。
23日上午,在位于李沧区的地铁3号线永平路站至火车北站区间施工现场,记者顺着竖井陡峭的梯子下到距离地面23米的区间隧道内,隧道内已完成两次支护的隧道段的地面比较干燥,墙壁比较光滑。从竖井口向东约300米处,头戴安全帽的施工人员正在一台名为“全自动液压衬砌台车”上忙着整理钢架。
“二衬跟初次支护作用相同,都是为了加固隧道墙体,防止坍塌和渗水,可以说是进行精装修前最关键的一个环节。初次支护喷注的混凝土晾干后坑洼不平,不美观,因此在二衬浇筑混凝土时,会用相当于模具的专业机器进行施工,晾干后的隧道墙体比较光滑。”地铁一期工程3号线土建14标项目总工石超说,二衬使用的全自动液压衬砌台车长9米,通过隧道内铺设的机器轨道运动,该设备整体与隧道结构相吻合,为钢架结构,与墙体接触面为光滑面,能满足混凝土浇筑后墙壁的光滑需求。在进行二衬前,施工人员需要先将地面、墙壁上残存的泥土残渣清除,然后铺设一层两毫米厚的PVC材料防水层,之后在需要进行二衬的墙壁上绑扎钢筋,以满足衬砌受力的需要,最后将混凝土泵连接到全自动液压衬砌台车上,通过两个小窗口向墙壁喷注混凝土,一般二衬混凝土的厚度为30厘米。
石超介绍,由于混凝土晾干需要24小时,而且施工过程中还需要进行钢架绑扎、机器搭建等工作,现在的工作进度为每两天完成9米二衬。自去年7月至今,全长约1250米的永平路站至火车北站区间二衬完成设计总量的54.6%；全长989.6米的西流庄站至永平路站区间二衬完成设计总量的42%；地下两层10米岛式车站永平路车站预计5月底封顶,附属结构预计2014年2月完工。
据悉,青岛地铁3号线区间隧道设计长度19.8千米,目前累计完成开挖16.61千米,完成设计量的83.9%,累计完成二衬4.16千米,完成设计量的21%。
地铁1号线明年开工 跨海串起黄岛与市区
21日,青岛地铁1号线工程在青岛市环保局开始了首次环评。环评公告显示,地铁1号线将串起黄岛区、市南区、市北区、李沧区、城阳区5个行政区,项目起自黄岛峨眉山路与长江路交叉口,沿长江中路、长江东路、滨海大道,跨海向北进入青岛主城区,线路进入主城区后沿费县路向东左转穿过青岛火车站广场,沿即墨路北侧、胶州路、和兴路、人民路、四流南路、胶济铁路东侧、仓安路、兴华路、重庆路、风岗路、中城路、209省道至东郭庄(S209和青新高速交叉处西南处)。
据悉,青岛地铁1号线线路全长60.1千米,共设车站39座,其中地下站38座,高架站1座,平均站间距1569米,全线设置1座车辆基地和1座停车场。根据建设工期,地铁1号线预计2014年开工,2017年建成。
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