防腐蚀体系新
胶州湾大桥海域海水盐度高达29.4‰-32.9‰,是杭州湾的两倍多,防腐蚀难度更大。为动态监测大桥防腐效果,山东高速在每个墩台桩柱内,放置高科技传感芯片,随时监控大桥防腐系统的效用发挥。另外,在混凝土结构、钢结构防腐蚀方面采取了多种新型防腐技术。
施工工艺新
大桥取得21项企业新纪录,混凝土套箱无封底技术为世界首创。通航孔桥钢箱梁大节段吊装工艺、旋挖钻机开挖海上直径2.5米桩群、基于RTK和V R S技术的全桥GPS测量定位系统,均创造了国内施工新纪录。
设计结构新
通航孔桥斜拉桥采用分幅稀索钢箱梁形式和销结耳板锚固方式,结构简洁明快,具有独创性；自锚悬索桥采用大跨径独塔260米单空间索面结构,造型气势恢弘；非通航孔桥首次大规模采用双幅分离的60米跨预应力混凝土结构,整孔预制吊装,工艺先进。
建设运作模式新
大桥是国内首座通过项目法人国际招标,采用BOT管理模式建设管理的海上特大型桥梁工程,与国际大型项目管理模式逐步接轨,是将我国大型桥梁工程管理水平推向世界化的一次历史性尝试,将为我国公路桥梁建设管理体制的创新提供新的参考和借鉴。
管理手段新
“鸟巢技术”用在建桥上,研发4D形象进度管理系统,实现了工程管理规范化、信息传递和业务处理流程自动化,属国内首创；大桥建设资金采用银团贷款、银行承兑汇票与人民币利率掉期业务等融资模式相结合方式,为国内重大项目融资模式创新首创。
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