□黎茶叶
5日的《齐鲁晚报》以《通公交敲锣打鼓欢迎,建停车场都喊“不行”》为题揭示了建公交都市进程中场站的难处和尴尬。居民都希望所在社区开通公交,但又不喜欢挨着公交场站居住,这可咋办?
“甘蔗没有两头甜”,作为居民,得想想我们最需要的是什么。两全其美当然最好,但为了交通方便失去部分清静也不是件坏事。比如拥有几万人的大型社区盛福花园,目前只有BRT6号线和40路公交车,远远不能满足周边居民的出行需求。要是有场站,再开通几条长线公交估计不成问题。
当然,改变建设公交场站的尴尬处境,还得从根本上理顺城市公交建设与管理体制,以规划为先导,甚至坚持适度超前原则。不要等社区建好了,再硬加一个新的东西,那样肯定显得拥挤和不适。
笔者建议,在进行大型社区、新建工业区开发区、大型公共场所以及老城区改造等工程项目配套设施建设时,要将公交场站作为一项重要内容,坚持同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用的原则。
对于拿出场地建公交场站的,建议免征城市基础设施建设配套费、城市占道费、绿地占用费等费用,并对征地拆迁费用和建设费用给予适当补贴。
公交都市的建成,不仅会提升市民幸福感和城市形象,而且有利于环保和优化经济环境。笔者认为,公交行业应坚持政府投入为主,突出公益性原则,不要让其过多忧虑经济效益,进而忽视了社会效益。
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