|
|
- 2013年07月10日
来源：齐鲁晚报
-
 【PDF版】
|
|
|
|
|
谈到自己的产品,山东吉利达能源科技有限公司经理刘兵冰很自信。
“除了减排,这种柴油提升剂还可以起到减少油耗的作用。”该公司另一位负责人介绍,公司1998年成立,早期一直从事节能产品的代理销售工作,2008年开始自主研发产品,并在业内取得了不俗成绩。
“2012年,国家环保部引进了检测PM2.5的仪器设备,我们是第一家做这方面检测的企业。”刘兵冰称,公司生产的“雄狮牌”XSCT-1柴油品质提升剂也是国家“十二五”第一批、第二批全国重点推广的公路水路交通运输节能产品(技术)。去年起,他们转战烟台市场,将产品盯在一些运输行业的“用能”大户上。比如从去年开始,烟台港轮驳公司开始全面使用这种产品。
除了降低尾气排放,降低PM2.5,这种提升剂还具有一定的减少油耗作用。从检测结果看,添加提升剂后,车辆最高节油率为5.72%,参与检测的6辆公交车的平均节油率为1.76%。
对此,刘兵冰给记者算了一笔账,公交车的油耗一般为30升/百公里,按照节油率1.76%计算,百公里可省0.53升油,实际用油为29.47升。按照每升柴油成本7元计算,加剂后百公里可省3.71元。
另外,每升柴油的加剂成本为0.042元,乘以实际用油量29.47升,添加提升剂的成本为1.24元。扣除这些成本,百公里实际节省燃油成本:3.71元-1.24元=2.47元。
公交集团>> 运营成本上涨,希望政府能给予补贴
面对检测结果,烟台市公交集团有些犯难,今后用不用该产品,推不推广该技术成为一个困难的抉择。“下一步怎么做,目前还在协商中。”烟台市公交集团一位负责人介绍。
“从检测结果看,确实能够改善尾气排放,大约减少了20%。”该负责人称,不过即便不添加这种提升剂,车辆的尾气排放值也没有超标,在国家规定范围之内。添加之后,带来更多的是社会效益,减少了尾气排放量,保护了环境。
“不过运营成本也会随之上涨。”该负责人坦言,受市区交通等因素影响,节省能耗的效果不是太明显,成本成为摆在公司面前的一个现实问题。他们希望这种环保产品和技术能得到政府和相关部门的关注,并对使用企业有一定的补贴和扶持。
对此,山东吉利达能源科技有限公司一位负责人称,影响车辆能耗有六大因素,分别包括道路因素、驾驶员操作因素、车辆载重因素、行车速度因素、天气影响因素、车辆状况因素等。“检测期间,适逢市区修路,加之路况拥堵,一定程度上影响了提升剂节能作用的发挥。”
| |
