张刚
25日凌晨起,烟台市车用天然气价格上调,由原来的4.62元/立方米上调为4.99元/立方米,这让不少想要“油改气”的车主打消了念头。事实上,挡住“油改气”步伐的,不仅仅是天然气涨价这一个因素。(详见本报A07版)
从环保角度来讲,大力推广清洁能源是大势所趋,去年雾霾天气影响中国北部,山东省也成为重灾区,汽车尾气难辞其咎。“油改气”,对大气质量的改善意义重大。从经济学上讲,使用天然气比用油要节省不少成本,这也使不少私家车主对“油改气”动了心思。
据不完全统计,我省的东营、烟台、青岛、威海、临沂等多个市,已相继出台政策放开汽车“油改气”,对年审、保险、安全监管等作出了相关规定,但也有一些城市目前“油改气”仅限于出租车和公交车。究其原因,不外乎以下几个方面:规划不完善、政策模糊、安全担忧、加气站点少、气源不足等。
但是不管如何,从环保角度讲,气源不足、涨价等不应该成为阻挡天然气应用的借口。从其他城市的经验来看,安全问题不能成为拒绝的理由。从城市长远发展来看,年检也不该成为“油改气”的绊脚石。
当然,清洁能源的推广,并非一蹴而就。如果闹“气荒”,就会卡脖子。与气荒相对应的是,新建加气站的审批是一大难题,一座加气站顺利建成需要通过选址、立项、设计、报建、建设、验收等一系列完备手续,需要公安、规划、安监、质监、市政、工商、国土资源等十多个部门审批。审批程序复杂,耗时长,成为阻碍气站建设的拦路虎。
可见,“油改气”成败的关键不仅仅在于天然气是否涨价,更在于能否建设成布点合理、加气方便的加气站体系,政府应统一规划、合理利用,还应从优化能源结构入手,科学规划气、电、煤的利用比例。
天然气涨价让一些私家车主暂时放弃“油改气”,但这是短期现象。从成本角度考虑,天然气涨价,难道汽油就不涨了吗?而且环保这笔账,更不是几毛钱能算过来的。推广清洁能源,还需要政府多推动多努力,需要质监、公安、交通、安监、工商等多个部门联合发力,这样才能从环保角度获得最大的社会效益。
(作者为省人大代表、本报张刚工作室主任)
|
