| 京沪高铁一年内使济南机场客运量减20万 |
| 与高铁错峰,航线瞄准千公里 |
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- 2013年10月10日
来源：齐鲁晚报
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记者探访济南、济宁、潍坊等地机场发现,受高铁迅猛扩张的影响,不少航空公司推出特价票来面对竞争压力,在运输距离方面,他们的目光也开始盯准千公里以上的新航线。
缩减航班 90座飞机坐不满
近日,在济宁曲阜机场的候机大厅,商务人士陈先生正准备登上去往成都的航班。“公司与济宁这边有不少业务往来,济宁有了机场,从这里往来还是很方便的。”陈先生告诉记者。据统计,像陈先生这样的商务人士是主要客源,但是数量却在下降。
“自从2011年京沪高铁开通后,尤其是京沪方向的客流,明显受到了影响。”济宁市民航局副局长郑永文告诉记者,原来去上海的航班每周7班,后来缩减到4班,现在缩减至2班,就是这样,90座的飞机还坐不满。
而作为京沪高铁的必经之地,济南的民航运输更是遭遇直面冲击。“2012年,济南遥墙机场全年飞机运输起降7.39万架次,同比下降0.79%,旅客吞吐量766.41万人次,这一数字在2011年为787.97万。在此之前机场客货运量连续七年保持两位数增长。”工作人员说。
短途打折机票,不再一票难求
据介绍,一趟高铁平均能带走300名乘客,这相当于3架中小型飞机的载客量。为了争抢客源,不少航空公司不得不在价格上做文章。郑永文告诉记者,现阶段不少去往上海的机票打折很厉害,原价800元的机票,折后价仅为100元,加上机场建设费和燃油费,总价仅为220元,比300多元的高铁二等座票低不少。
潍坊南苑机场工作人员也有同样的感受,京沪高铁开通前,潍坊飞北京的机票打五折,就有很多旅客买不到票。但是现在一票难求的情况已经不复存在了。
上述还只是京沪高铁的影响,随着济南到武汉、长沙等地高铁的开通,航班受到的影响更加明显。济宁市民航局副局长王东春表示,原来京沪方向的航班在缩减,而在7月1日后武汉至济南的高铁开通后,昆明-武汉-济宁的航线也考虑调整为昆明-济宁-包头的航线。“800公里以内的航线基本不能再纠缠了,与高铁比,确实没有优势,航线做调整,也是构建更为合理的立体式交通方式的需求所致。”
做好地面交通 紧盯高端旅客
为了应对高铁的强劲挑战,从今年起,济南机场大力开拓客运市场,加强与国内航空公司和机场的合作,国内航线新增18条,加密12条；新开国际航线1条,加密1条。货运方面,机场出台了减免中转货物操作费等优惠政策拓展中转货渠道,创新推出了包舱运输,首次开通济南至武汉的包舱运输航班。
机场与轨道交通、城市公交以及铁路的衔接一向是济南的薄弱点,机场工作人员表示,他们已建议省政府统筹规划机场地面交通综合体系建设,在济南市区到机场的城际铁路项目已获国家批准立项的基础上,尽快推进市区至机场的城际铁路及轻轨建设,同时结合济南机场扩建工程做综合设计。
相比济南,济宁曲阜机场将考虑进一步优化布局,例如1000公里的长途线路,将考虑开通去往客流较多的珠三角地区新航班。“像海南、哈尔滨等一些旅游城市,也将伺机考虑开通,满足市民出行新需要。”
而潍坊机场则把目光投向注重服务的高端旅客。记者了解到,目前飞北京的航班,头等舱都能保持满员。潍坊政府部门已经提出新机场的迁建计划,将目光投向更远处。
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