见习记者 王皇
28日,通勤定制公交正式开始征集乘客出行需求。在9月中旬至10月27日的测试阶段,公布了74个征集站点。但正式开通的平台可选停靠站则只有30个。
据济南公交总公司旅游分公司副经理任建辉介绍,30个可选停靠点,基于前期试运行时分析的结果,以1公里为半径覆盖全区域。市民可以选择骑自行车或其他方式到达上车点。如果1公里内不能覆盖,市民可选择“其他”后填写具体需求。
据介绍,通勤定制公交专为满足乘客早晚交通高峰出行需求,可由乘客选择上下车地点。但停车点减少后,“拼公交”交了比普通公交贵至少6倍的钱后,上下车还要多走约2公里左右。乘客李女士家住历下区棋盘街小区去堤口路附近上班,去历下区乘车则要到历下大润发或解放桥站,李女士虽然也想定制,但她告诉记者“不大划算”。
家住高新区的张先生则认为,高新区普通公交在设置上至今没有达到基本出行需求,即便开通了定制公交,自己家离上车点有两公里左右,这两公里如何解决也成了他犹豫的原因。在张先生看来,高新区最近几年新增的线路不多,直达市内的线路更是屈指可数,与其花钱打造定制公交,还不如实实在在解决普通公交不足的现状。
据本报记者了解,定制公交选取的上下点与家庭、单位都有一定距离；而在无法保证所有乘客上下点一致的前提下,最后一两公里势必会成为阻碍。采访中,不少市民认为,定制公交的概念很新颖,但线路的规划和开通不能离开济南交通的现状。在普通公交还没有达到“公交都市”的事实面前,定制公交有些超前。
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