□钟倩
11月19日,济南公交开通了两条社区公交线路504和505路,试图将居民密集的社区和大型换乘站点相连接,票价1元,可使用月票。22日,据晚报记者调查发现,开通四天来社区公交上座率不高,乘客大都是老年人。
公交部门推出社区公交线路,是一项便民惠民的举措,很多人都翘首以盼,这能很好地破解市民出行“最后一公里”的问题。率先开通的两条社区公交线路,无疑是一种良好的尝试。即使是便民好事,社区公交刚开通几天仍看起来是“遇冷”了。
对新兴事物,市民接受起来需要一个过程,公交部门也需要一个过程来逐步完善相关服务。从现实中看,其他城市的社区公交刚开通后也曾出现过“遇冷”现象,经过后期磨合与改进,社区公交在许多城市才逐渐成为居民家门口的一道风景线。所以,济南的社区公交也要经历逐步发展的过程。客观而言,社区公交“遇冷”不是什么坏事,弄清楚为何遇冷,才是最要紧的。
据笔者分析,社区公交上座率不高,应该不外乎两方面的原因:第一,社区公交线路宣传还不够,不少居民不知道家门口已经开通了社区公交,还有些市民虽然知道此事,但不知道乘坐社区公交上下班该如何换乘,对站点不熟悉,不敢轻易乘坐。第二,社区公交线路的站点设置还有待完善,如果真的非常方便,居民肯定愿意坐。
如今,济南市区的交通状况不容乐观,社区公交线路可谓城市公交网络的毛细血管,它的运行情况也关乎着城市的交通秩序和格局。因此,相关方面要敢于直面社区公交线路开通后出现的各种问题,多发现、多倾听、多改进,让社区公交线路真正发挥应有的作用。
相关部门可深入小区,多做一些现场调查,多征求居民意见,不断完善站点设置和服务。与此同时,可借助公交微博、社区报、社区宣传栏等途径,广泛宣传社区公交线路,以增进居民对社区公交的了解。另外,还可在社区公交车上设置一些“意见箱”或者开通社区公交建议热线等,搭建和社区居民沟通的桥梁,了解他们的需求,收集民意智慧,为今后社区公交更好地发展打下深厚基础。
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