新东站片区将成城市副中心
构建白泉—华山绿廊为骨架的景观格局和慢行系统
2014年03月06日 来源：
齐鲁晚报
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本报3月5日讯(记者 喻雯) 以后住在新东站片区,不仅道路好走,而且生活将更方便。
5日,济南市新东站片区规划设计专家咨询论证会召开。专家介绍,新东站将发展成新的城市副中心。据了解,规划方案进行了全新的土地利用模式和交通网络设计尝试,构建了以白泉—华山绿廊为骨架的景观格局和慢行系统,塑造了具有传统风貌特色的站前核心区,突出了密集的街道网络、高质量的公共交通服务、功能混合的邻里社区,实现土地与交通的协调发展。
其中,将坚持建设步行优先的邻里社区；优先发展自行车网络；创建密集的街道网络；支持高质量的公共交通服务；创建多功能混合的邻里社区；将土地开发强度和公共交通承载力相匹配；确保紧凑型发展,提倡短程通勤；建设节能建筑和社区系统降低碳排放等8项设计原则。
而在片区道路设计中,全都考虑了行人和自行车的通达性,以及公共交通和小汽车的流动。在传统的商贸和居住区,非机动车道和小尺度支路将共同构建一个高度联通的步行网络。
主持此次规划设计的皮特·卡尔索普是美国新城市主义理论代表人物,是公交导向开发(TOD)及新城市主义的创始人。规划设计方案由美国卡尔索普事务所、北京宇恒可持续交通研究中心和济南市规划设计研究院三家设计单位共同编制。
新东站片区未来什么样 出门有地铁,街区有绿地
咨询会上,设计单位汇报了新东站片区规划设计方案。未来新东站片区将会是个什么样子呢?
本报记者 喻雯
片区将增设
地铁和BRT
作为一个交通枢纽片区,拥堵问题往往是高开发强度项目的挑战。专家介绍,新东站将规划一个“非”网格且以人为尺度的路网系统,并限制车辆通行。
新东站片区更好的公共交通系统和完善便利的行人、自行车网络将允许密集的开发而不会造成交通瘫痪。来到片区和片区内部的人们将能够通过步行、骑自行车或乘公交出行,避免对汽车的依赖。
此外,交通方面,除了高铁站本身,片区将增设地铁和快速公交(BRT)设施。快速公交速度和通行能力能很好地结合至各个社区。
而地铁线和高铁将把片区和济南其他地区、全国各地联系起来。交通联网后,有多条公交线路汇集的地区具有更高的可达性,适合高强度的开发。
所有居民都可
观赏到共享绿地
在生活方面,规划采取了许多设计策略:把目的地布置在住家附近,创造舒适、有趣、适合漫步的当地街道,设置小型街区以提供多个交叉口较短的行人穿越道,并在人行道两侧布置小型商店、咖啡馆和各类服务设施。这些都必须通过一个结合双车道支路、无车街道、单向双车道和公共交通大道的小尺度路网来实现。
此外,新东站片区建筑将以小规模的住宅楼为主。每个街区周围都有建筑,在内部创造出一个隐私性高的庭院。所有的居民都可观赏到共享绿地。
水道将穿插
小型商业中心
位于新东站片区的白泉是一个核心因素,它紧邻高铁站东侧,是济南72名泉之一,是此区和整个城市不可替代的珍贵资产。不同于其他泉水,白泉拥有像湿地一样的特色。
为了保持泉水的重要生态并避免其可能遭受的破坏,规划对泉水西南侧的地区进行开发控制以保护泉水。此外,保护区的发展设计包括在各处设置水道和水池来保护泉水,同时也提升了泉水的周边环境。其他如生态沼泽地的现代节水和渗透设施将有助于保持泉水的流量和补给区域的地下水。
为了服务泉水并进行管理,小水道蜿蜒穿过此区。这些水道将穿插小型商业中心和绿道的出入口,并设置面向水道的小商店。整个基地都将布置不同的公共空间。
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