专用道保障了公交车辆的运行。(资料片) 本报记者 左庆 摄
正方
限时开放物尽其用
一辩@郭汉杰:设立公交车专用车道就是为了公交车在运行期间能够快速通行,公交车在夜间停运以后,应该允许其他机动车使用。夜间的公交车道已经闲置,如果仍然不允许其他机动车使用,不仅是道路资源的浪费,也让人感觉这种规定有些墨守成规和死板。
二辩@李洪嵩:夜间,公交车收车以后,就不存在公交车专用车道保留的前提,如果社会车辆需要使用专用车道,从提高道路使用效率上来讲,是完全可以的。交管部门在进行交通管理过程中,一方面要重视安全,鼓励公共交通；另一个方面,也应该从实际出发,从有利于提高交通效率出发,实时变更车道,以便于更好地维护交通秩序。
三辩@吴明:公交专用车道可划定时间,在公交车运行时禁止其他车辆驶入,确保公交车畅行。在公交车收车之后,应允许社会车辆通行。因为公交车收车后,专用道就成了只看不用的摆设,而道路亦是交通资源,应该充分利用资源来为人们出行提供便捷。所以,公交车专用道应该有个时间的限定,在公交车下班时间里,对社会车辆开放。
四辩@俞夏:夜间开放公交车专用道,能够彰显城市交通管理制度的灵活性,是对公交车专用道制度的补充和完善。随着社会车辆日益增多,道路资源日趋紧张,加之城市交通管理技术水平不断提高,有必要对公交车专用道实行动态管理,及时调整完善这一制度。特别是夜间公交车停运后,公交专用道没有车辆行驶,向社会车辆开放,可以增加道路资源的供应,为车辆通行提供更多的便利条件,也有利于降低交通事故的发生率。
反方
专用道必须专用
一辩@林毅:公交优先为公交都市的建设提供了保障,公交专用车道是保证公交快速便捷的有效途径。公交车夜间停运,社会车辆晚上也减少,因此没必要占用公交车道。制定规则,就是为了遵守,否则朝令夕改,对公交优先的宣传是打折扣的。
二辩@王乐良:公交专用车道就是公交车专用的,如果因为夜间公交车收车就可以乱占,那么法规还有什么用?法令制度必须深入人心,必须让人们形成自律意识,才会让更多的人重视、遵守、敬畏法规,而不能因为可以灵活变通就随便更改甚至违犯。
三辩@赵守翠:既然已经划定出公交车道,就需要保证车道的专有属性,而不能随意改变。一方面,夜间社会车辆的数量骤减,马路上的交通压力也会随之弱化,使用公交车道分流社会车辆,意义不大。另一方面,公交车的夜间停运时间并不统一,有的较早,有的较晚,如果社会车辆驶入公交车道,时间上也不好统一。
四辩@黄伟民:公交车专用车道的专属权属于公交车,至于公交车停运后是否允许其他车辆通行的问题,仔细分析一下就能够得出结论。城市道路拥挤的时间段与公交车上路的时间基本重合。公交车歇班后,车辆也会明显减少,一般不会存在道路拥挤现象,这时开放公交专用车道其实没有实际意义。习惯是养成的,不得占用公交专用车道是硬杠杠。既然没有实际意义还是不放开为好,朝三暮四反而让司机无所适从麻痹大意。制定一个政策一项法规不能朝令夕改,让司机执行起来不断地去适应去随从。
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