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2014年08月11日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　专用道应受更严格的保护
　　@彭磊:没有一个城市解决交通拥堵、停车困难是靠私家车的,破题的根本在于创造条件发展公共交通,开辟公交专用车道的目的正在于此。当公交优先的规范得到遵守,公交通勤的效率上来了,才会有越来越多的人放弃私家车,转而回归更环保、快捷的出行方式。公交专用车道也属于公共道路,但其作用显然不能与私家车道同日而语。公交优先的“特权”是在告诉人们这才是一个最省时间的出行选择。尽管有些城市出于不得已的苦衷,解禁了公交专用车道的时间限制,但是从长远看,为了公交先行的理念能够深入人心,24小时的公交专用车道“禁区”应该受到更严格的保护。
特定路段可限时放开
　　@侯家赋:公交车收车后,可允许社会车辆借用专用道行驶。一些车辆较多、人口稠密的繁华路段,不宜对社会车辆开放。允许借用车道的路段,有关部门应当加大宣传的力度,增加透明度,让驾驶人员和乘车的市民都知道哪段路允许借道、哪段路不允许行驶,还有具体的行驶时间,做到广而告之、家喻户晓,以便加强城市道路和车辆的管理。既把闲置的道路资源充分利用起来,又做到不影响城市的交通管理和市民的安全,真正实现城市道路交通的顺畅、安全,达到开放专用车道的目的和初衷。
夜生活丰富街区适当放开
　　@宿长学:在不影响公交运行的情况下,适当开放公交车道是可以的,但不能盲目。公交专用道在公交车停止运行期间开放给社会车辆,需要分开来看。一般来说,公交车停止运行时,都是人们出行的低峰。如果是在夜生活丰富的街区,公交车停止运行后社会车辆很多而且道路照明也很好,可以考虑开放专用道,但在夜生活并不丰富的街区,社会车辆通过得较少,这种情况下即使不开放专用道,也不会影响社会车辆的通行效率。所以公交专用道还是逐条道路充分考虑,适度开放为好。

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