好的空气质量是每一个市民所盼望的(资料片)。 本报记者 王鸿哲 摄
淄博限行,是为了应对近日频繁出现的严重雾霾天。然而,6天的限行仍没有阻挡得了雾霾的脚步,2天的重度污染、1天中度污染和3天的轻度污染,这些数据让我们明白,想要治霾,仅靠限行是不够的,除了政府及相关部门,还需要全民的努力。那么,要想让市民见到更多的“蓝天白云,繁星闪烁”,我们应该做些什么?
想根除大气污染 先拿高污企业“开刀”
据统计,淄博市作为传统的工业大市,截至2013年底,全市共有建陶企业180余家以及多家重化工企业,每年仅建陶企业生产所需原料就高达1600多万吨。市环保局相关人士介绍,建陶、化工行业已成为导致淄博大气污染的主要污染源之一。有专家指出,想要真正减少淄博等老工业城市的大气污染,应当从高污染企业关停限产上入手。
根据《淄博市大气重污染应急预案(暂行)》的规定,发生极重污染天气时,淄博除将采取交通管制措施外,还将要求环境违法企业停产,督促市直部门有关企业限产、停产,并执行钢铁、焦化、水泥、建陶、化工、工业锅炉全市范围内限产50%的措施。
据统计,近年来淄博市相关部门已经多次执行企业限产关停的督导。今年2月24日,淄博市启动了重污染天气Ⅲ级应急响应,要求电力行业限产或管理减排15%,建成区及站点周边5公里内钢铁、焦化、水泥、建陶、化工等重污染行业限产15%,直燃煤企业停产。8月,淄博市环保局组织夜查,对2家企业下达限产通知。11月,淄川区对280家停产限产企业派专人驻厂全天候监管。APEC会议前,淄博市住建局发文,要求306个工地停工,质安站于近期在全市范围内展开督查,结果将于督查结束后公布。
有专家认为,关停限产是控制大气污染的重要措施之一,但相关部门的监督检查也应及时到位,尽可能做到派专人驻厂,时时监督,一经发现违规开工等,应依法从严从重处罚。
公共自行车服务有助出行更环保
淄博限行后,家住张店人民西路附近的张先生的出行方式由过去的一项变为多项。“原来开车上下班,现在会考虑骑电动车、步行和公交结合。”他说,这样出行,确实在一定程度上耽误时间,需要更早出门,但却能锻炼身体。“我觉得这样出行挺好,跟以前开车比更绿色了,限行结束后我也会继续保持,争取养成习惯。”
在淄博一大型论坛中,有网友发起了“绿色出行”的倡议书,倡议书中写道,“不开车不是目的,绿色出行才是我们追求和提倡的。弃车从步,换上运动鞋,骑上自行车,在途中体会运动的畅快；乘坐公交,体会公共交通的便捷,做一回低碳出行的践行者……相信低碳的生活方式会成为越来越多人自觉自愿的选择。”
山东理工大学交通学院教授王晓原认为,单双号限行对空气质量改善可能有效果,但更大的作用应该是培养市民绿色出行的习惯。“要想培养市民绿色出行的习惯,公交车、公共自行车等便利的公共交通设施建设也应跟上。”
淄博市九三学社市委工作人员王靓和市规划设计院工作人员刘青也建议,淄博应发展公共自行车服务系统,以缓解日渐增大的交通压力,改善出行难的问题。
新能源汽车配备比例将逐年提高
7日,山东省政府下发了加快新能源汽车推广应用的实施意见,要求各级党政机关及公共机构购买机动车辆应当优先选用新能源汽车。到2016年,淄博等新能源汽车推广应用示范城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%,以后逐年提高。
淄博市作为省内首批试点新能源汽车的城市之一,在2012年引进了20辆电动出租车。记者了解到,两年多来,淄博市电动出租车数量没有增加。而在新能源家用车方面,张店山泉路附近一家新能源车的销售商说,虽然今年国家和省里频繁出台扶持新能源汽车发展的政策,但市民对新能源汽车还是不太感冒,今年新能源汽车较往年销量并没有出现多少增加。
“市民对新能源汽车的认可度不高是一方面,更重要的是新能源汽车配套设施的建设没有跟上。”该销售商说,以电动汽车为例,目前在淄博城区内,可用的充电设施并不多。
而据市交通局出租科相关人士说,目前,淄博市20辆电动出租车只能到租车公司一处充电处充电,而不能如普通出租车一样随处加油加气。此外,受技术条件限制,电动出租车一次充电后,最多能跑200公里。“配套设施建设缓慢与技术不成熟,制约了新能源汽车的发展。”
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