唐冶片区或将扩展到章丘
2014年11月27日 来源：
齐鲁晚报
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本报见习记者 范佳 唐园园
轨道交通将加快
城市的东西向发展
“随着城市规模不断扩大,特别是城市分区功能的日益完善,过去那种环状的老城市模式将逐步被综合式的城镇发展模式取代,公路交通显然满足不了城市的发展需求。”济南大学经济学院研究城市与区域经济领域的教授葛金田分析,济南的轨道交通建设是基于现状,并着眼未来的。
葛金田说,济南的地理位置和区位优势决定了其东西狭长的城市形态。济南南边是山区,要进行保护,北边是黄河,北跨的成本较高。所以,当前经十路沿线,从长清到章丘是济南人口最密集的区域。“首先要解决东西方向的交通问题,未来还要解决北跨问题。”
山东建筑大学建筑城规学院交通研究所所长傅白白也指出,作为较典型的带状城市,济南目前东西向的快速路和主干路较少,当前主要的快速路基本上只有经十路、北园高架,导致潮汐交通现象(早晨进城方向交通流量大,而晚上出城方向交通流量大)比较严重。轨道交通的建设将缓解交通拥挤,加快城市东西向的发展。“西客站的交通枢纽建设已经带动了济南西部的发展。”
从当前的线路规划来看,R1线和R2线串联起了西部新城和中心城区,将带动园博园、长清大学科技园和西客站片区的发展,对济南的“西进”将有较大的促进作用。“轻轨一线带火长清一片。”长清区主要负责人曾这样说道。
有交通专家预测,轨道交通建成后,从济南西部到东部路上时间缩短到半小时或许并不是梦。
沿线会布局更多
居民区和商业区
傅白白说,济南作为几百万人口的省会城市,随着城乡一体化的不断推进,再加上轨道交通的引入和建设,未来将会是多中心的城市发展。济南的东部和西部,以及老城区的中心都可以作为中心发展。
葛金田分析,轨道交通会为周边区域开发带来商机,原来的一些商业设施和居民生活设施,也能得到更充分发挥。他预测:唐冶片区未来可能扩展到章丘。“济南的产业布局和功能区规划也将考虑轨道交通的规划,沿线会布局更多居民区和商业区。”葛金田说,今后,城市里的生活区可以分散开来。随着人们消费、生活水平、住房观念的提升,将来会向国外一样工作在城里,居住在外面。同时,轨道交通也为批发市场、大型工业市场外迁提供了条件。
“轨道交通会进一步促进新城建设。”傅白白说。
据了解,R线为处于济南西部新城核心区域的创新谷提供了建立“新城”的条件。创新谷规划建设产业占40%,居住和商业占40%,道路基础设施占20%。目前,可以提供5300套公租房的创新谷人才公寓已经接近竣工。到2020年,形成从业人口达到20万人,成为“产城融合”的新城。
衔接周边城市
增强核心辐射力
“城市圈最大的问题就是城市的衔接,地铁可以解决城市内部,轻轨可以解决周边区域的交通问题。”葛金田指出,轨道交通建设可以对济南周边区域起到更好的辐射连接作用,如对于泰安、德州、聊城等都市圈城市的衔接,这将更加有利于省会城市经济圈的规划发展。
总体规划面积70平方公里的创新谷就是借助轨道交通加强对外联系的典型范例。为挖掘西部科教和人才资源,充分利用高铁带来的交通优势,2012年6月,济南市做出建设聚集软件信息等高科技技术的产业研发园区——创新谷的决定。
创新谷地处R1线旁,到济南西站线全程共设9个站点,其中创新谷内设4个站点。可以说,R1线的修建为创业谷的发展插上了翅膀。“现在人流量对创新谷区域将来经营不是很有利。”创新谷产业管委会办公室卢主任介绍:“但考虑到创新谷会面向北京、上海的创新产业、高端产业,承接京沪产业转移,所以当初把它定址在这儿,将R1线规划到创新谷也考虑到这个因素。”
“轻轨建成后,创新谷至济南西站只需8分钟,经京沪高铁到北京1.5小时,到上海3.5小时。济南西部完全融入京津、沪宁两地的‘半日经济圈’和‘一日经济圈’,成为京津都市群、长三角经济区产业转移的重要承接地。”卢主任介绍,R线的修建将济南西部纳入京沪高铁网中,极大方便了京沪资源的引入,同时也促进了西部融进中心城区,成为支撑济南西部新区崛起的重要增长极。
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