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分流经十路历山路,M3、M4线为闹市治堵
专家称,轨道交通数十倍提高交通效率
2014年11月27日　　来源：齐鲁晚报
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　　在刘长山路延长线玉符河附近的绿化带中,R1线高架段也正在初勘中。
　　施工人员正在将从钻机中取出的地下岩石进行记录。　
　　在刘长山路延长线上,一处钻机在“轰轰”地工作着。
　　◥在经十路上,施工人员将每五米内钻探的岩石摆放取样。
　　◥在经十路上,施工人员将岩石从岩芯管内敲出来。
　　 　　近日公布的M3、M4两条城市轨道交通可行性研究报告招标信息显示,和之前R1、R2、R3线连接城区和郊区不同,M3、M4线分别走了经十路、历山路一横一纵两条济南最拥堵路线,线路设置指向治理交通拥堵。有关专家表示,城市轨道交通能极大提升济南公共交通效率。　
　　本报记者　王皇　　　　　　　　　　　　　　　　

　　在今年8月高德发布的《2014年第二季度中国主要城市交通分析报告》中,济南已是“十大拥堵城市”之一,济南早晚高峰的时候开车所花费时间是自由流时间的1.91倍。而济南市区东拓西进后形成的狭长城区却主要依靠经十路连通,已经是双向十车道的经十路每天都要上演堵车大战。
　　“M线走的是市区,和之前的R线连接郊区和市区比,对治理城市拥堵,减少尾气排放,更有必要,早就该建了。”原山东省交通科学研究所研究员、现任浙江省交通科学研究院副总工程师许云飞认为,济南的拥堵已经很严重,建设城区城市轨道已经很迫切。
　　“一个城市要不要建地铁是由城市的经济发展水平决定的,根据统计,人均GDP超过4000美元时,城市就要有轨道交通,否则就会出现交通矛盾。”许云飞说,这个建设城市轨道交通的规律在很多城市都得到了验证,济南早已达到了这个收入水平。
　　“从高新区到七里山的奥特莱斯店就需要先坐BRT3,再转一趟车,路上花近2个小时,来回4小时,只去过一次再也不想去了。”家住高新区贤文庄附近的张先生说,自己在济南呆了近2年,从来没有去过最西边,买火车票也尽量只买总站的,“不然高铁上的时间还不如坐公交车的时间长。”
　　从奥体中心看完球后打不上车回家,是高先生看球遇到的烦恼,而到西边的歌剧院看演出却要提前3小时出发,则是汪女士的烦心事。“很多设施都在最东边或最西边,路上耗时太长,自己没车很不方便。”汪女士说。
　　而据招标信息,M3线西起非遗园,东通奥体中心、唐冶章锦片区中心,止于郭店,线路全长42.6千米,设车站30个,连通了东西向主要人流集散地。
　　M3线最西头非遗园到最东头郭店,在道路畅通的情况下,坐公交车需要转两趟车,K156转济长巴士再转K902路,全程需要2小时35分,打车约需96元,开私家车也需要约38分钟。而加上沿途换乘、堵车时间则会更长。以其他城市地铁每小时80千米的速度计算,M3线西头到东头仅需30多分钟。
　　“城市轨道有地面、地下和空中轻轨等多种形式,它在公共交通里的优势就是可控性。”许云飞说,城轨不用等信号灯,速度和准时是最大的优势。“轨道占用的路面并不多,但效率能达到几倍提高。”许云飞说。

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