TBM挖掘主要依靠最前方的盘型滚刀。 (青岛地铁集团供图)
3日上午,记者来到青岛地铁2号线海安路站施工区段看到,该车站采用明挖施工方式,为国内首台DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机下隧道提供了便利。如今,施工人员正在进行车站顶层浇筑前的钢结构搭建工程。顺着车站施工区域东侧陡峭的土坡,记者下到海安路与海川路区间隧道内,沿着已经支护完成的地下通道行走50米左右,一台大型隧道掘进机矗立眼前。
“这台机器全部组装完毕后长度可达135米、重约850吨,是国内首台DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机。开挖隧道时,主要依赖掘进机最前面的盘形滚刀,这个滚刀每一把重180公斤,一个圆盘上就镶嵌了41个,当机器运作时,利用滚刀的推力将岩石挤碎,再靠旋转的动力将岩石碎渣清理。一般来说,这种TBM施工法都是在山岭隧道施工使用,在沿海城市地铁工程使用尚属首次。”青岛地铁2号线中国铁建十八局02标项目部副经理高振宅说,由于不需要爆破开挖,无论从噪音还是污染方面,都要减少许多。
高振宅介绍,2014年12月23日隧道掘进机进场,为了提高拼装效率,所有零部件均是由汽车吊放至隧道内,再按照规定拼装而成,如今设备主体已经拼装完成,剩余小部件计划用10天左右时间拼装完成,预计春节前将正式投用。“海安路至高雄路约6600多米距离内的地下主要是花岗岩地质,岩石的硬度很高,爆破开挖效率很低,采用施工法后,每天能挖掘10米距离,效率提高5至6倍。”高振宅说,钻爆开挖还需要单独做初次支护、二次支护,采用TBM施工法后,设备在开挖隧道时会同时进行管片拼装,管片形成严丝合缝的支护罩面,与钻眼、打锚、注浆完成的二次支护效果相同,如此一来,施工效率大大提高。
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“神器”要破 花岗岩、地质断层
据悉,青岛地铁2号线工程TBM掘进段要穿越强风化花岗岩、破裂带、地质断层,具有地质岩性复杂、岩体硬度高的特点,而TBM掘进机恰好有效克服了这些施工难题,除了海安路使用两台TBM外,整个地铁2号线还将有3台TBM投用。
青岛地铁2号线一期工程全长25.2公里,途经市北区、市南区、崂山区和李沧区四个区,沿途共设车站22座。作为山东省开工建设的第二条地铁线路,该地铁线途经青岛东部、西部及北部城区,将青岛老城区、行政中心、商业中心、东部文化中心、北部生活中心等客流集聚区串联起来,是一条交通大动脉。
本报记者 蓝娜娜
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