专家观点
除了管理收钱出租公司还有啥用
2015年01月10日 来源：
齐鲁晚报
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每30个的哥
就有一个管理员
如果干个体户的收入比在公司高,为什么还要到公司上班?因为在公司不太需要承担盈亏风险,只需按部就班就能领取薪水。但有一种职业,表面上他们是公司的雇员,却承担绝大多数风险,大部分收入还归于公司,那就是出租车司机。
在当下,绝大多数城市的出租车司机都是名义上受雇于公司,但干的活和个体户没有本质区别,收入却和个体户存在天壤之别。
据北京市发改委在2013年所提供的数据,北京一辆出租车月均运营收入约1.63万元。从支出来看,在1.63万元中,企业成本费用占33%,而司机净运营收入为22%,企业利润为3%。但是那些个体运营的司机,1.63万元的收入中有将近一半多可以列为个人收入。而据测算,北京每30个出租车司机就需要一个管理员,身处出租车公司,的哥没有感到规模经营带来的成本节约,相反,却是大大增加了成本。
出租车垄断之下
服务、价格千篇一律
但是,出租车行业真的不需要公司吗?那也未必。
出租车行业之所以特殊,就在于其所提供的服务是一次性的——一个乘客理论上很难碰见同一个的哥。由于这个特性,很多的哥会做出各种违背职业伦理甚至不法行为。而出租车公司的出现,使得这种负面交易成本大幅降低,人们更愿意选大公司的车,而不是个体户,因为前者能够提供较好的服务。
但在中国,除了少数城市,不同公司出租车服务、价格丝毫没有差别,被绑定的的哥更是习惯了垄断之下的工作模式,不管服务怎样收入都不会差太多。
就此而言,出租车市场必须破除运营牌照的垄断,允许更多的个体从业者参与市场竞争。只有竞争,才能形成合理的、差异化的出租车价格。也只有到那个时候,出租车司机才不会抱怨自己收入低,因为那是自由择业的结果。
专车优化资源配置
而非让黑车进入市场
有意思的是,去年以来,滴滴和快的等专车服务强力将传统上服务水准不统一的出租车业提升到一个新的水准:乘车环境好,安全性也因为保险大幅提高。
为什么专车能实现这个目标?原因有两个,一是有均质的优秀服务,二是通过互联网技术,实现对资源的充分利用。
无论是滴滴还是快的,并不直接购买车辆,也不雇佣司机,只是把闲置的车辆和司机进行配置。专车打破以往汽车租赁日租的形式,让车辆在完成一个任务之后即奔赴下一任务,充分盘活闲置车辆,提高使用率。由于使用率高了,每天的租费平摊到只用一趟车的个人身上,成本大大降低。
也正是如此,专车的兴起是效率和服务提升的结果,而不是很多人说的使用没有营运牌照的“黑车”的结果。正确认识这一点,对下一步出租车市场改革至关重要。 据财新网,作者系上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈
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